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世界級“水橋”
將驚豔合肥西郊
6日,
在肥西縣高店鄉
引江濟淮(安徽段)
淠河總乾渠渡槽工程施工現場,
8座重達1500多噸的渡槽主體橋墩
正進行鋼筋綁紮,
支撐橋上管護道路的
兩座橋墩同步施工。
據介紹,
該工程在國內前所未有,
建成後,
將成為世界最大跨度
通水通航鋼結構渡槽。
淠河總乾渠渡槽效果圖
10月28日,
隨著一臺260噸重的履帶吊
將重達72噸的鋼樑穩穩地架設在支架上,
渡槽鋼樑安裝序幕正式拉開。
記者現場看到,
渡槽的第二塊鋼樑也已架好,
下方16座支架組成方陣,
正等待下一塊鋼樑。
早在鋼樑安裝施工前,
120根渡槽樁基已全部施工完成。
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淠河總乾渠渡槽長246米,與江淮溝通渠道立體交叉。“淠河總乾渠是六安和合肥兩座城市的重要供水源渠道,引江濟淮施工需要穿越它。”談及渡槽建設之初衷,施工方相關負責人介紹,為保證淠河總乾渠通水不中斷,引江濟淮施工採取截彎取直,優先建設一座渡槽,施工前,渠水通過渡槽過流,從引江濟淮運河凌空而過,由此,淠河總乾渠渡槽有了“水橋”之名。
▲渡槽水橋側面日景效果圖
令人大開眼界的是,
“水橋”不僅可通水,
還能通船行車。
施工方相關負責人介紹,
淠河總乾渠渡槽上跨頂寬280米的江淮運河,
未來橋面可通行100噸船舶,
橋下運河能通行2000噸船舶。
“此類鋼結構渡槽在國內前所未有,
其跨度比德國馬格德堡水橋還大,
為目前世界之最,
建設難度可想而知!”
△德國馬格德堡橋資料圖
據悉,渡槽為全焊接結構,焊縫多、殘餘應力大,控制應力應變是保證工程質量的關鍵。
為此,參建單位制定專門固結措施,控制各單元件精度,採取合理焊接順序防止變形,並用錘擊等方式消除殘餘應力。
與此同時,
渡槽採用小構件拼裝成大構件方式吊裝,
構件拼接點多,
拼裝精度要求高,
構件精確定位是施工重難點。
“針對此,鋼樑加工過程中,我們通過優化工廠製造單元,制定合理吊裝順序與焊接工藝措施,確保精確定位,製作三向調節裝置進行構件微調。”施工方相關負責人介紹。
淠河總乾渠渡槽是引江濟淮工程里程碑節點和標誌性工程,預計明年7月份建成通水,將為我國今後在類似水利工程設計、製造及施工方面提供經驗,填補國內外大跨度全焊接鋼結構渡槽製造及施工技術空白。
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