抽屉酱
以现在铁总的思路，我感觉还真有这个可能，随着高铁的开通，部分普客线路收到不小程度的压缩。也可以理解，毕竟也有不少员工也要吃饭，也要养家糊口，还要补充高铁线路建设缺口，全面推广高铁也是情有可原。现在推行的绿色动车，也是向普通客车开刀的一个举措，虽然速度没有明显提升，甚至更低，但是舒适性高了，价格也涨了一半左右。铁路系统作为民生依靠的重要的交通系统，作为央企应保持社会责任感，推广新车型和发展高速铁路项目的趋势不可阻挡，合理优化线路也无可厚非，但同时也应保证基本普通客车的正常运营和线路保证，萝卜青菜各有所爱，只有这样，才不至于在发展壮大铁路系统中饱含争议
土木行者
按照过去的设想，普通铁路线将来要跑货运，客运主要由客运专线来承担。
不过那样的目标毕竟仅仅是一个目标，因为高铁建设远远没有在全国联成成熟的覆盖大多数地方的交通网络，而普铁线路早已成网且站点多停靠多票价便宜而且站点大多都是交通方便的城镇中心，对于广大偏远地方和对时间要求不那么明显的乘客来说，依然会有很多人选择普铁。
现在虽然有所谓绿巨人动集列车开始代替一些普铁线路上的Z字头列车， 但是根据开行线路上的实际票价来看，票价标准实际上也是动车的。用动车价格乘坐只有时速160公里的普铁上的这种动集列车，与原来的普通列车比，显然不具有太强的竞争力。
如果在普铁全线都推广这种“动车”，也就是题主所问的那种普铁全部跑动车的情况，即使技术上没有问题，在落实上也会有问题，会有很大比例的乘客不满意。
所以，如果未来大的规划确实是普铁线路只作为货运使用的话，在普铁上推广动车的情况也就不会广泛地出现了。目前的绿巨人只不过是在对普铁线路上的高端列车，做改善性地替代而已。
东方连话
可能性不大，原因如下：
1普铁修建的标准和高铁动车有较大差别，如果高铁动车长时间在普铁上跑，危险性比较大。经过温州的动车事故后，相关部门对铁路的安全还是比较重视的。
2随着各地高铁动车铁路的修建，普铁开行的车次会减少，有高铁动车替代。在这两年铁路运行图中就能提现出来，许多普铁由动车替代，速度更快，更舒适，大部分人更倾向于动车，但不可避免的是票价更高了。
3当高铁动车线路覆盖率接近普铁线路后，相关部门有可能取消普铁的客运，普铁全面转为货运，而客运则有高铁动车车次接手。其实在一些地方已经开始实施这样的政策，如福建多地普铁改为货运，取消客运。
黎明杂谈
中国高铁其实赚钱的不多，如果还让普速火车存在，迟早崩盘，怎么办。用一个似高非高的东西而价钱却高的玩意儿取代普速才是中国铁路的出路，不信你看这个绿巨人会在5年内取代完所有普速，到时中国铁路就不廉价了。绿巨人根本就没有性价比。
邱华伟259
肯定不会，很多车是不能代替的，而且像东北内蒙还有青藏铁路根本没有电气化的可能性
津山线的HXD2
这个问题看时间段了，3年5年不可能，三五十年一定会。
周祥林184
黑龙江的普铁应该变货运，高铁应该降价，因为现在高铁没人坐，太可惜
华盛顿与亚当斯
我个人认为以后普铁客运列车会越来越少，你看现在每次调图都会减少一部分普速列车，而加开的大部分是高铁、动车。而至于以后普速全部跑动车我认为不现实，因为有些铁路当初修建的时候设计时速太低，有的只有几十公里，而跑动车时速起码要一百多公里吧。
空心无所谓
这个问题应该由相关部门的专业人员回答，怎么也上悟空问答，让外行人来说，能说清楚吗？说得算吗？真是乱弹琴。
