提到翻山越嶺、追求極限,Jeep牧馬人、奔馳G級、豐田陸地巡洋艦等經典車型,都是越野愛好者心目中的終極存在。但如果問誰能將頂級越野能力和奢華品質融為一體,人們最先想到的,大都是路虎攬勝。
早在1970年,將越野能力和優雅設計合二為一的首款路虎攬勝問世伊始就驚豔市場,其也開創了“豪華越野”這一細分市場。至2012年,採用輕量化全鋁車身的第四代攬勝橫空出世,讓攬勝的越野、性能、豪華再度昇華;同時,攬勝也早已由單一車型,發展為由攬勝、攬勝運動、攬勝星脈、攬勝極光組成的豪華家族陣容。
如今,作為中期改款車型,20年款路虎攬勝家族煥“芯”來襲,經濟日報-中國經濟網記者也搶先體驗了20款攬勝運動。
外觀方面,20年款攬勝運動將攬勝高大的“莊嚴感”與時尚運動感結合。緩緩下傾的懸浮式車頂、強勁有力的線條賦予攬勝運動強烈的運動氣息。此外,新車在車漆選擇上,將原有科里斯灰更新為艾格峰灰,而盧瓦爾河藍則更新為波託菲諾藍,更具個性。
進入車內,除了豪華的內飾用料、做工,兩塊10英寸中控觸摸屏和12.3寸的全液晶儀表盤,更讓新車展現了十足的科技氣息。同時,相較於目前車輛“逐級”操作的菜單邏輯,路虎將功能全部羅列至首頁,更接近手機操作,非常便利。
當然,新車最讓人期待的則是全新動力系統的搭載。眾所周知,曾經“隸屬”於福特集團的路虎,一直沿用“老東家”的發動機,但自20年款車型起,攬勝家族終於全部換裝捷豹路虎自主研發的“英傑力”發動機。
“英傑力”系列共有1.5T、2.0T和3.0T三款發動機,而記者本次試駕的路虎攬勝運動HST車型搭載的則是直列六缸3.0T雙增壓發動機+48伏電動機這一“頂級”動力。該款發動機可迸發出400馬力的最大輸出功率、以及550牛·米的峰值扭矩,從而使車輛可以在6.2秒內從靜止加速至100公里/小時。
實際駕駛中,“穩重”的底盤調校、寬大厚實的車身讓車輛的加速感並不激進,即使深踩油門,伴隨車輛速度的迅速提升,也並感不到明顯的推背感,令人倍感踏實。而48伏輕度混合動力系統的搭載,則在提高車輛燃油經濟性的同時,更能有效減弱發動機啟停瞬間的頓挫感;其甚至可以讓車輛在17公里/小時以下車速時以純電動形式行駛。
整體來看,在山間公路行駛中,該款動力系統即使驅動攬勝運動接近2.5噸的車身也是遊刃有餘;同時,在多彎路段,攬勝運動的操控也是很具質感,雖然尺寸頗大的方向盤與極致運動並不匹配,但紮實的調校仍能讓記者在大幅轉向時信心滿滿。
鋪裝路面體驗後,記者又駕駛攬勝運動來到了最符合“路虎氣質”的越野場地。進入越野場地前,先一鍵提升底盤高度,然後開啟正式挑戰。當駕駛攬勝運動駛過30度的側坡時,極度傾斜的車身讓記者精神瞬間緊繃;而再來到連續炮彈坑,當車頭高高翹起時,記者同樣感覺心驚動魄。但再看車外的指導教練,則是“風輕雲淡”,因為他們深知這些“小科目”對於搭載ATRS全地形科技的攬勝運動來說只是小試牛刀。最終,記者駕駛攬勝運動輕鬆通過各項“挑戰”,
總結:雖然只是中期改款,但20年款攬勝運動換裝全新自主研發動力系統後,可謂迎來脫胎換骨的進化,更充沛的動力輸出、更高效的燃油經濟性、更符合消費者需求的調校,都讓“英傑力”發動機的實力毋庸置疑,這也更凸顯了捷豹路虎紮實的研發能力。(圖/文 經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)
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