被逼上梁山？華菱星馬6年前為何要做漢馬動力

華菱星馬的自有動力漢馬動力目前已累計銷售超過5萬輛，這對於華菱星馬來說是個小小的里程碑，對於掌門人劉漢如來說更是值得欣慰的事情。

關於華菱為何要自己造發動機的事，行業內有個認可度較高的說法：2010年，重卡市場火爆的時候，濰柴發動機供不應求，各車企為了搶發動機資源，可謂是絞盡腦汁，濰柴的門檻更是被擠爆，這些來求發動機的人其中就有華菱董事長劉漢如，據說劉漢如到了濰柴以後，譚旭光閉門不見，絲毫不給華菱當家人面子。

這成為華菱自己造發動機的淵源，劉漢如在華菱的商務大會上也公開表示，隨著重卡步入國五、國六時代，誰掌握了發動機誰就真正掌握了自己的命運，靠別人是不行的，華菱要做好商用車，就要有自己的動力，這款動力後來被命名為漢馬動力。

漢馬動力按照劉漢如的說法，是由AVL給設計的，但有濰柴內部人士透露，這款發動機實際上是濰柴當年的8升發動機的擴缸，這種說法的真偽無從考證，但以濰柴為目標倒也不是不可能，畢竟之前華菱主要配的就是濰柴，用戶認可的也是配了濰柴的漢馬動力，完全拋棄濰柴顯然是充滿風險的做法。

華菱，這個憑藉著水泥攪拌車起家的企業如今在重卡行業已有一席之地，儘管投資發動機曾經一度讓它陷入資金鍊緊張的窘境，劉漢如也差點因此引咎辭職，但最困難的時期已經挺過來了，現在漢馬動力裝機5萬臺，一是說明市場對這款發動機已認可，而漢馬動力的動力和節油性能表現也不錯，二是5萬臺意味著已開始盈利，這對於華菱來說顯然是關鍵的，下一步，漢馬動力也計劃外供，但市場對此並不持樂觀態度，有濰柴、玉柴、康明斯，誰會選漢馬呢，就像錫柴一樣，到最後只能落個自供的結果。