甌江北口大橋中塔沉井提前20天順利封底
11月6日，甌江北口大橋工程中塔沉井封底告捷，此次封底共歷時46個日夜，較原計劃提前20天完成作業。至此，甌江北口大橋最大的建設難點已被克服，接下來將進入水中承臺建設、中塔塔身拔高等常規項目施工。
甌江北口大橋中塔沉井被喻為大橋的“定海神針”，該沉井長66米、寬55米、高68米，平面規模相當於9個標準籃球場大小，高度相當於20層樓高，僅鋼沉井部分重量就達到1.8萬噸，是大橋施工難度最高、工藝最複雜的關鍵部分。此次封底厚度達14米，有近4萬方混凝土灌入水下60多米深的沉井底部，不可見也無法直接碰觸，存在封底水位深、斷面尺寸大、混凝土方量多、持續灌注時間長等特點，且無先例可尋，給施工作業帶來巨大的技術和安全挑戰。
據悉，沉井封底是確保橋樑沉臺基礎穩定與主塔施工的關鍵工序，施工質量將直接影響整座橋樑的穩定性、耐久性和安全性。為確保沉井封底前幾何姿態滿足要求及基底地質與設計吻合，保證基底與封底混凝土間不產生有害泥汙等夾層，項目採用吸泥管和高壓射水管對沉井底部進行深度清基，並引入水下機器人、水下三維聲吶掃測儀等先進技術進行檢測複核，精確定位每個井孔底部形狀和尺寸，為後續封底混凝土澆築施工做好準備。通過前期的精心謀劃、科研攻關、大膽探索，以及一系列施工工藝與工法的改進，施工隊伍最終提前20天保質保量的完成深水區超大體積混凝土封底施工。
甌江北口大橋系甬臺溫高速公路複線和南金公路跨越甌江的控制性工程，是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最複雜的橋樑之一。此次中塔沉井順利封底，填補了典型海區環境超大型水中沉井基礎施工空白，為我國跨海通道基礎建設積累寶貴經驗。大橋建成後，溫州甌江北岸的市民過江至溫州機場的時間將大幅度縮短。（來源：溫州日報）
延崇高速河北段橋隧工程即將竣工
經過兩年多時間的施工，延崇高速公路河北段步入收官階段，目前路基、防護工程已全部完工，路面工程完成81％以上，橋涵隧道工程完成99％，房建、交安、機電等工程都在有序進行。
建設中的延崇高速河北崇禮段斜拉橋延崇高速公路河北段是北京冬奧會期間進入崇禮賽區的公路主通道，同時也是北京至張家口東北部的旅遊便捷通道，是連接北京六環至張承高速的又一高速通道。項目途經懷來縣、赤城縣和崇禮區，由主線、延伸工程和赤城支線三部分組成，全長113.684公里，預計2019年底建成通車。（來源：新浪網）
蘇州首條下穿護城河隧道正式開始頂進
11月6日，蘇州首條下穿護城河隧道的東匯公園南下穿護城河隧道正式開始頂進了。
據悉，東匯公園南下穿護城河隧道北連東匯公園地下停車場，南通蘇州古城區，主通道全長約163.5米，內部南北單向分流通行，其中112.4米穿越北護城河，河堤段採用頂管法。隧道兩條頂管之間屬於淺覆土層中頂進。頂進施工難度大、沉降控制要求高、防滲等級要求高、操控風險高，按計劃頂進對於確保整個工期具有重要意義。為此，蘇州市住建局多次研討論證近距離大截面管徑頂管隧道的方案。針對項目難點和特殊的土層情況創新方法，設計製造了六刀盤頂管設備，有效地控制頂進摩阻力和地面沉降，運用五位一體測量設備對頂管姿態進行全過程自動監側。目前，隧道頂管作業開工標誌著工程建設進入新的階段，項目建成後將大大減緩拙政園周邊片區交通出行壓力。（來源：揚子晚報）
孟州黃河大橋距通車又近一步！50米跨徑波形鋼腹板梁開架
11月6日，國道207孟州至偃師黃河大橋及連接線工程(下簡稱孟州黃河大橋)迎來又一個重要施工節點——標準跨徑50米的波形鋼腹板梁開始架設，距通車又近一步。
據介紹，此次架設的裝配式波形鋼腹板組合波形鋼腹板組合梁採用廠內整體預製，頂底板一次澆築成型工藝尚屬國內首次，同時利用國內首創LG550特大型架橋機整孔架設施工，技術先進，其利用波形鋼板的褶皺效應，可有效提高預應力效率，降低上部結構自重，同時進行下部結構設計優化，節約了項目總體工程造價。
箱梁腹板由9~10毫米波形鋼腹板替代傳統混凝土結構，有效降低了上部結構自重，同時減少了混凝土用量，綠色環保。廠內整體預製、利用大型架橋機整孔架設施工，也極大地提高了波形鋼腹板梁標準化、工廠化、裝配化水平。
據悉，孟州黃河大橋路線全長18.39km，孟州段長10.99km，鞏義段長4.53km，偃師段長2.87km，其中黃河特大橋全長3007m，設計速度80公里/小時，路基寬33米，路面類型為瀝青混凝土，建設標準為雙向六車道一級公路技術標準，項目概算投資23.62億元，建設工期36個月，預計2021年底建成通車。（來源：大河報）
中國最東高鐵建設新突破 465孔簡支箱梁的運架施工完成
11月4日，中國最東端高鐵——牡佳客專建設取得了突破性進展。465孔簡支箱梁的運架施工任務全部完成，為後續的軌道鋪設和“四電”施工奠定了基礎。牡佳高鐵線路全長約372公里，是中國《中長期鐵路網規劃》的主要建設項目和國家“十三五”規劃的鐵路工程項目，也是目前黑龍江省境內最長高鐵線。
牡佳高鐵全線地處中國高寒地帶，冬季最低氣溫達零下36攝氏度，施工部門面對小曲線架樑設備特殊、雙線變單線架樑難度大、嚴寒地區工期短等困難，安排專人全天候盯控運架樑施工，克服線下工期緊、交叉干擾多的問題，保證運梁通道暢通無阻。
自2018年8月25日完成首架以來，在歷經435天的艱苦奮戰後，牡佳高鐵9標項目部在全線率先圓滿完成了簡支箱梁的運架施工任務。（來源：中新網）
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