瓯江北口大桥中塔沉井提前20天顺利封底
11月6日，瓯江北口大桥工程中塔沉井封底告捷，此次封底共历时46个日夜，较原计划提前20天完成作业。至此，瓯江北口大桥最大的建设难点已被克服，接下来将进入水中承台建设、中塔塔身拔高等常规项目施工。
瓯江北口大桥中塔沉井被喻为大桥的“定海神针”，该沉井长66米、宽55米、高68米，平面规模相当于9个标准篮球场大小，高度相当于20层楼高，仅钢沉井部分重量就达到1.8万吨，是大桥施工难度最高、工艺最复杂的关键部分。此次封底厚度达14米，有近4万方混凝土灌入水下60多米深的沉井底部，不可见也无法直接碰触，存在封底水位深、断面尺寸大、混凝土方量多、持续灌注时间长等特点，且无先例可寻，给施工作业带来巨大的技术和安全挑战。
据悉，沉井封底是确保桥梁沉台基础稳定与主塔施工的关键工序，施工质量将直接影响整座桥梁的稳定性、耐久性和安全性。为确保沉井封底前几何姿态满足要求及基底地质与设计吻合，保证基底与封底混凝土间不产生有害泥污等夹层，项目采用吸泥管和高压射水管对沉井底部进行深度清基，并引入水下机器人、水下三维声呐扫测仪等先进技术进行检测复核，精确定位每个井孔底部形状和尺寸，为后续封底混凝土浇筑施工做好准备。通过前期的精心谋划、科研攻关、大胆探索，以及一系列施工工艺与工法的改进，施工队伍最终提前20天保质保量的完成深水区超大体积混凝土封底施工。
瓯江北口大桥系甬台温高速公路复线和南金公路跨越瓯江的控制性工程，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最复杂的桥梁之一。此次中塔沉井顺利封底，填补了典型海区环境超大型水中沉井基础施工空白，为我国跨海通道基础建设积累宝贵经验。大桥建成后，温州瓯江北岸的市民过江至温州机场的时间将大幅度缩短。（来源：温州日报）
延崇高速河北段桥隧工程即将竣工
经过两年多时间的施工，延崇高速公路河北段步入收官阶段，目前路基、防护工程已全部完工，路面工程完成81％以上，桥涵隧道工程完成99％，房建、交安、机电等工程都在有序进行。
建设中的延崇高速河北崇礼段斜拉桥延崇高速公路河北段是北京冬奥会期间进入崇礼赛区的公路主通道，同时也是北京至张家口东北部的旅游便捷通道，是连接北京六环至张承高速的又一高速通道。项目途经怀来县、赤城县和崇礼区，由主线、延伸工程和赤城支线三部分组成，全长113.684公里，预计2019年底建成通车。（来源：新浪网）
苏州首条下穿护城河隧道正式开始顶进
11月6日，苏州首条下穿护城河隧道的东汇公园南下穿护城河隧道正式开始顶进了。
据悉，东汇公园南下穿护城河隧道北连东汇公园地下停车场，南通苏州古城区，主通道全长约163.5米，内部南北单向分流通行，其中112.4米穿越北护城河，河堤段采用顶管法。隧道两条顶管之间属于浅覆土层中顶进。顶进施工难度大、沉降控制要求高、防渗等级要求高、操控风险高，按计划顶进对于确保整个工期具有重要意义。为此，苏州市住建局多次研讨论证近距离大截面管径顶管隧道的方案。针对项目难点和特殊的土层情况创新方法，设计制造了六刀盘顶管设备，有效地控制顶进摩阻力和地面沉降，运用五位一体测量设备对顶管姿态进行全过程自动监侧。目前，隧道顶管作业开工标志着工程建设进入新的阶段，项目建成后将大大减缓拙政园周边片区交通出行压力。（来源：扬子晚报）
孟州黄河大桥距通车又近一步！50米跨径波形钢腹板梁开架
11月6日，国道207孟州至偃师黄河大桥及连接线工程(下简称孟州黄河大桥)迎来又一个重要施工节点——标准跨径50米的波形钢腹板梁开始架设，距通车又近一步。
据介绍，此次架设的装配式波形钢腹板组合波形钢腹板组合梁采用厂内整体预制，顶底板一次浇筑成型工艺尚属国内首次，同时利用国内首创LG550特大型架桥机整孔架设施工，技术先进，其利用波形钢板的褶皱效应，可有效提高预应力效率，降低上部结构自重，同时进行下部结构设计优化，节约了项目总体工程造价。
箱梁腹板由9~10毫米波形钢腹板替代传统混凝土结构，有效降低了上部结构自重，同时减少了混凝土用量，绿色环保。厂内整体预制、利用大型架桥机整孔架设施工，也极大地提高了波形钢腹板梁标准化、工厂化、装配化水平。
据悉，孟州黄河大桥路线全长18.39km，孟州段长10.99km，巩义段长4.53km，偃师段长2.87km，其中黄河特大桥全长3007m，设计速度80公里/小时，路基宽33米，路面类型为沥青混凝土，建设标准为双向六车道一级公路技术标准，项目概算投资23.62亿元，建设工期36个月，预计2021年底建成通车。（来源：大河报）
中国最东高铁建设新突破 465孔简支箱梁的运架施工完成
11月4日，中国最东端高铁——牡佳客专建设取得了突破性进展。465孔简支箱梁的运架施工任务全部完成，为后续的轨道铺设和“四电”施工奠定了基础。牡佳高铁线路全长约372公里，是中国《中长期铁路网规划》的主要建设项目和国家“十三五”规划的铁路工程项目，也是目前黑龙江省境内最长高铁线。
牡佳高铁全线地处中国高寒地带，冬季最低气温达零下36摄氏度，施工部门面对小曲线架梁设备特殊、双线变单线架梁难度大、严寒地区工期短等困难，安排专人全天候盯控运架梁施工，克服线下工期紧、交叉干扰多的问题，保证运梁通道畅通无阻。
自2018年8月25日完成首架以来，在历经435天的艰苦奋战后，牡佳高铁9标项目部在全线率先圆满完成了简支箱梁的运架施工任务。（来源：中新网）
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