1984年6月，重慶市政府專門組織了“重慶市輕型車代表團”遠赴日本五十鈴公司，簽訂了以重慶汽車工業公司的名義與日本五十鈴公司組建合資公司，生產五十鈴N系列輕型車的協議。當年8月，五十鈴公司代表來重慶進行了7個晝夜的談判，使得重慶汽車製造廠終於與五十鈴簽訂了合資合同和合資公司章程。
1985年5月13日，慶鈴汽車有限公司舉行了開業慶典，與此同時慶鈴組裝的第一批五十鈴輕型車前往市裡報捷。時間過去了30多年，慶鈴也早已從當年生產N系列輕卡的廠家發展成為五十鈴汽車在亞洲地區重要的生產基地。
慶鈴廠區裡仍然保留著最早的產品，在成品車倉庫的一個角落裡，掀開搭在上面的篷布，一輛藍色的五十鈴NKR赫然出現在眼前。對於不少人來說，這就是上世紀8,90年代在街上能見度最高的合資品牌輕卡。
慶鈴引入的N系列卡車是五十鈴ELF輕型車系當中的第四代產品，從1984年正式在日本生產。而今天文章中的主角NKR被引入慶鈴後，產品代號為630。在當時國產輕卡都較為落後的階段，五十鈴N系列的出現無疑為各大廠礦、機關帶來的新的選擇。
NKR的外觀繼承了當時五十鈴家族式的前臉設計，四方燈、一根黑色的裝飾條貫穿整個前臉，ISUZU字樣擺放在黑條最中央。五十鈴中文貼紙則粘貼在副駕駛一側。回想一下，當年叱吒國內的五十鈴C系列重型車不也是這樣的前臉造型麼。
前三角窗在後來的100P車型上就已經取消了，雖然古老，但用作車內換氣還是非常實用的。
雙排座駕駛室能夠容納6人乘坐，當年不少工廠到外地出差都願意開慶鈴NKR出去，不僅質量可靠，坐著也相對比其它貨車更舒服。
其實說到慶鈴NKR就不得不說它的柴油發動機，4JB1，這款在國內輕卡歷史上留下濃重一筆的機型影響了後來好多品牌。排量為2.8升的直噴四缸柴油發動機最大輸出功率84馬力，最大扭矩193牛米。在當時國產5噸中卡都還在用99馬力的汽油機時，這個動力已經不俗了。
與當時日系不少輕卡相同的是，慶鈴NKR的空濾也是裝在副駕駛腳下的位置。回想一下，當時國內常見的豐田戴娜也同樣是安裝在此部位。車輛減震採用半橢圓型鋼板彈簧加減震筒的形式，即便是這樣也能保證相當好的舒適性。
後輪採用單胎，制動系統採用油剎形式，在下雨天駕駛它得特別小心，開過它的人都懂。
穩定的質量加上五十鈴的品牌號召，雖然售價比起國產輕卡高了一大截，但慶鈴NKR在上世紀8,90年代還是頗受國內用戶歡迎。有意思的是，由於當年可以提供的車身顏色僅有藍色與白色兩種，NKR被用戶親切的稱之為“藍白小精靈”。
車輛內飾用今天的眼光來看已經相當古樸了，但該有的功能還是一樣不落。儀表盤僅有時速、水溫和油量顯示，轉速錶在當時的日系輕型商用車上很少出現，中控也只有空調與收音機/卡帶的調節。不得不說的是NKR的空調系統，在上世紀8,90年代空調尚未普及的年代，炎熱的夏天進入NKR車內吹空調，真正的透心涼。
在倉庫外，見到了NKR的後續車型100P和ELF，與今天介紹的NKR一樣，它們同樣是採用雙排座駕駛室與單後輪的車型，從一個角度來說，這就是NKR的延續。隨著時間的流逝，早期的630車型如今已經很難見到，但多虧廠家的用心保留，讓記憶得以延續。
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