為了保證安全運行，共軌系統中設置了一個限壓閥。
限壓閥可以理解為一個安全閥，它的作用是限制高壓軌中的油壓，當軌壓超出預設的上限時，限壓閥打開，一部分燃油經集油管流回油箱，從而達到卸壓的目的。
實際上，當限壓閥打開時，說明共軌系統中已經存在故障，系統會進入“跛行回家模式”，限制發動機輸出扭矩，但確保高壓油軌維持一定壓力，以便駕駛員能夠將車開到就近修理廠維修。
那麼哪些問題會導致限壓閥打開呢？
限壓閥打開分為主動開啟和被動開啟兩種情況。
01
主動開啟
當接收到一些相關元件的故障信息時，發動機電子控制單元(ECU)會執行保護策略，指令限壓閥打開（即便軌壓並未過高），從而避免發動機發生嚴重故障。哪些元件的故障信息會導致ECU如此敏感呢？
（1）軌壓傳感器信號
當軌壓傳感器向ECU發出軌壓超限信號，過高或過低，都會導致ECU執行保護策略，打開限壓閥。導致軌道壓力傳感器報故障信息的原因有很多，本質就是進油壓力或回油壓力異常問題，比如低壓油路供油不足、高壓泵磨損、限壓閥密封不良、噴油器回油量超標、油路堵塞等。
（2）燃油計量閥故障信號
為了提高效率，共軌系統的高壓泵配備了一個計量單元進行油量控制，即燃油計量閥。它通過調節進入高壓泵的油量來控制高壓軌中的油壓。ECU通過脈衝信號改變計量單元內部的佔空比對其進行控制。當計量閥出現故障，也就意味著ECU無法完成對軌壓的精確控制，因此一旦收到與計量閥相關的故障信息，如短路、斷路故障，或溫度異常故障，ECU將執行保護策略，限壓閥也會打開。
（3）傳感器供電模塊3故障信號
傳感器供電模塊3為多個傳感器提供5V電源，這其中就包括軌壓傳感器。當傳感器供電模塊3發生故障，就意味著它負責的所有傳感器可能工作異常，因此一旦ECU接收到與傳感器供電模塊3有關的故障信息，就會執行保護策略，限壓閥也會因此打開。
（4）ECU相關故障
作為共軌系統的總指揮，ECU出現故障的後果可想而知，因此當系統檢測到ECU相關的故障信息，也會執行保護策略。
02
被動開啟
除了由ECU控制的主動開啟，限壓閥還會因為軌壓過高而被動開啟。被動開啟常見原因包括：燃油計量閥或溢流閥失效、高壓泵故障、軌壓傳感器損壞導致軌壓失控、回油管堵塞等。
限壓閥雖然結構簡單，看上去也並不起眼，但它對共軌系統的安全運行卻至關重要。以上我們分析了限壓閥打開的常見原因，希望在大家遇到相關問題時，能夠有所幫助。
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