一般來說，企業申請IPO可能是大家司空見慣的事情，但前不久，有一家公司進軍A股資本市場的新聞卻引起了全網的關注。當看到這家公司2018年的總收入和淨利潤後，可以讓不少企業“恨得牙癢癢”。這家公司就是京滬高速鐵路有限公司。它主要負責中國的一個特大項目——京滬高鐵。所以，這家公司的名字就簡稱為京滬高鐵公司。
京滬高鐵對每個人來說並不陌生，它背後的公司更是富得流油。據報道，2018年，該公司收入達到311億元，淨利潤超過100億元，竟然高達102.48億元。淨利潤能達到百億的企業真是令人羨慕。從今年從1月到9月，京滬高鐵的收入已經達到了250億元，淨利潤達到了95.2億元。
看來今年的百億淨利潤也是一件很容易的事情了。以這樣的增長速度，公司今年有可能實現125億元的淨利潤。這種一年淨利潤超過100億元的企業，必定也是內部實力雄厚的企業。不然怎麼能創造這麼高的利潤呢？
然而，事實並非如此。據報道，京滬高鐵公司的員工只有67人！這其中還包括25名借調人員。也就是說，這樣一個每年淨賺百億的“中國最賺錢高鐵”，正式員工僅43人！人均管理資產規模約高達27.92億元，人均約管28個“小目標”，可謂“豪氣沖天”。
按理說，僅高鐵上的高姐們應該也不止67個人了吧？事實上，這涉及到公司的財務成本核算。公司想要支付更少的費用，獲得更高的回報，所以現在很多公司會採取外包的方式來降低他們的支出成本。然而，不得不說，京滬高鐵公司能賺錢也是必然的。每天來來往往的人數不勝數，且京滬高鐵的日常交通可以排在前列。
據悉，京滬高鐵公司是京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設、運營主體，成立於2008年，註冊資本為428.21億元，由中國鐵投、平安資管、社保基金、上海申鐵、江蘇交通等11個股東共同發起設立。其中，中國鐵投是公司的控股股東。距今已經有11年了。1318公里的京滬高鐵有著諸多標籤：中國高鐵超級“巨無霸”、跑動的“金山”、中國最繁忙高鐵線路、連接中國兩大最強都市。
2013年，京滬高鐵公司總收入達到182億元。如果你認為這家公司自誕生以來沒有取得太差勁的成績的話，那你就大錯特錯了。2013年，雖然該公司年收入超百億元，但淨虧損近12.9億元。然而，2018年京滬高鐵公司扭虧為盈，淨利潤超過100億元。按照這樣的收入計算，京滬高鐵一天的平均收入為3483.84萬元。公司的盈利能力已經超過了A股近9成以上的企業。因此，這條高鐵也被稱為中國“最賺錢”的高鐵。
如今，中國整個高鐵產業又將目光投向了京滬高鐵這個計劃登陸A股的先行者。10月24日晚間，證監會披露關於京滬高速鐵路股份有限公司的《首次公開發行股票並上市》，接收京滬高鐵IPO申請材料。公開資料顯示，京滬高鐵在10月22日向證監會遞交上市材料，並於23日獲得證監會的受理通知。
那麼，為什麼京滬高鐵公司選擇上市呢？為什麼要募資呢？這就像一個女孩想買一個“奢侈包”。京滬高鐵公司籌集資金只為購買了一家“昂貴”公司的部分股權。
據悉，京滬高鐵公司募集的資金，扣除發行費用後，將用於收購京福安徽公司65.0759%的股權，對價為500億元人民幣。不足部分將使用自籌資金。如同京滬高鐵公司、京福安徽公司也是一個高鐵運營公司。但事實上，京滬高鐵公司花了500億元購買，而京福安徽公司尚未實現盈利，且虧損數額已經達到了20億。
“世界高鐵看中國，中國高鐵看京滬。”京滬高鐵是世界上一次建成里程最長、標準最高的高速鐵路。通過對這家企業的分析，我相信每個人都能認識到這家企業的實力。京滬高鐵無疑是A股企業中的“巨無霸”，更是一個移動的“金山”。
不過，京滬高鐵或許只是國鐵集團旗下鐵路資產密集登陸資本市場的開端，後續更多盈利的鐵路或控股公司會在A股與廣大“乘客”相見，就讓我們拭目以待吧！
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