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比亚迪最新10月销量数据显示，比亚迪销售4.11万辆，同比下滑15.19%。1-10月，比亚迪累计销售37.69万辆，同比下滑5.78%。
但值得注意的是，截止今年10月，比亚迪新能源汽车已连续下滑4个月。数据显示，今年10月，比亚迪新能源汽车销售1.26万辆，而去年是2.7万辆，同比大跌55%。其中，纯电动销售7588辆，同比下滑了41.5%；插电式混合动力销售4454辆，同比减少67%。
第三季度业绩引发关注
比亚迪此前表示，受新能源汽车补贴大幅退坡及新能源汽车行业销量不及预期的影响，预计集团新能源汽车业务盈利较去年同期将出现一定幅度的下滑。
此前，比亚迪的第三季度业绩不太理想已经引发关注。2019年三季度财报显示，公司营收316.37亿元，同比下滑9.17%；归母净利润仅有1.2亿元，同比大跌88.58%。今年前三季度营收为938.22亿元，同比增长5.44%;归母净利润15.74亿元，同比增长3.09%。
从销量上看，比亚迪第三季度汽车销量呈下滑趋势。
今年9月，公司共销售4.07万辆，同比下滑14.99%;1-9月累计销售33.58万辆，同比减少4.49%。其中，新能源汽车截止今年9月，已连续下滑3个月。今年7月、8月、9月比亚迪新能源汽车分别同比下滑11.8%、23.44%、50.97%。
公司预计，2019年度归母净利变动区间为15.84亿元至17.74亿元之间，同比下滑43.03%到36.19%。
被竞争对手碾压
不仅如此，比亚迪重视的电池业务也遭遇严峻的挑战。早前，王传福曾经透露比亚迪准备拆分电池业务单独上市。今年7月，比亚迪与丰田签订合约，开始探讨纯电动车及动力电池的开发，以及共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，计划于2025年前投放中国市场。
不过，2019年8月，国际动力电池市场调研机构SNE Research日前公布最新动力电池市场报告显示，比亚迪在国际市场上的竞争最近显得有点力不从心。具体来看，今年8月，全球汽车动力电池装机量整体出现下跌，但比亚迪下跌幅度最大，其装机量为0.398Gwh，同比大跌61.1%，国轩高科、格派新能源以及日本松下均出现下滑。另外装机量排名前十以外的企业其装机量也同比下滑近六成。
但是，对手宁德时代却表现突出。今年8月，宁德时代全球市场的装机量为2.4Gwh，同比增长49.4%，装机量稳居全球第一;LG化学8月全球装机量也同比增长近八成。
根据宁德时代公布的2019年第三季度显示，公司预计前三季度归属于上市股东的净利润为30.9亿元至35.7亿元，同比增长幅度为30%~50%。
虽然各方面的压力都在，但比亚迪的步伐还是没有停。11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司宣布就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。双方将各出资50%在2020年成立新公司，用于开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
比亚迪高级副总裁廉玉波对媒体表示，希望以比亚迪在纯电动市场的优势，联合丰田在品质上的追求，共同推出纯电动车。”
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