文|鋅刻度 陳鄧新

作為坐擁超10億用戶的互聯網頭部公司，百度的一舉一動都會觸動資本市場的敏感神經。

北京時間11月7日，即美國東部時間11月6日美股收盤後，百度公佈了2019年第三季度未經審計的財務報告，報告顯示，非美國通用會計準則下，百度實現營業收入281億元人民幣，淨利潤44億元人民幣。

此前，華爾街對百度的預期為營業收入276億元人民幣、淨利潤34.67億元人民幣，因而百度的Q3財報超預期，其股價於下一個交易日暴漲13.52%，創近6個月以來的新高。

在宏觀經濟環境疲軟、互聯網廣告增長放緩背景下，百度取得這份業績難能可貴。

“我們在第二季度營收環比增長9%的基礎上，本季度環比再次增長7%。”百度首席財務官餘正鈞表示。

百度創始人、董事長兼CEO李彥宏透露：“本季度，我們的搜索首條滿足率由上一季度的51%提升到56%；百家號信息流和短視頻內容創作者達到240萬，同比增長57%；百度核心運營利潤率環比上升14個百分點。”

之前一段時間，外界不看好百度，然而百度經歷了變革帶來的陣痛，不但成功構建了以知識和信息為核心的立體生態體系，實現了核心業務穩定增長，更是在智能音箱、自動駕駛等業務上初見成效。

“我們對即將到來的2020年更加充滿信心。”李彥宏表示。

智能音箱：超越谷歌，劍指亞馬遜

智能時代取代移動時代，成為互聯網的下一站，逐漸在業界成為共識。

而互聯網的流量入口，將由移動設備遷徙至智能設備，而智能音箱將為核心，串聯起所有智能產品，成為語音接入互聯網的第一大入口。

於是，智能音箱成為互聯網巨頭的的鬥獸場。

亞馬遜、谷歌、蘋果、微軟、百度等國內外家喻戶曉的互聯網巨頭紛紛下場，針尖對麥芒，展開血腥的白刃戰。

對百度而言，這是一場不容退縮的戰役，也是贏取下一個十年的關鍵之一。

得到戰略力挺、資源傾斜，百度在智能音箱賽道健步如飛，不斷超越一個又一個來自國內外的強勁對手。

市場研究機構Strategy Analytics的數據顯示，小度智能音箱2019年第一季度超越國內所有對手，成為中國第一、全球第三，與亞馬遜、谷歌形成三足鼎立之勢。

而全球市場份額，小度智能音箱從2018年第二季度的0.8%上升到2019年第二季度的15.3%，短短一年暴漲超過19倍。

一名匿名人士曾對鋅刻度表示：“此前市場對小度2019年第一季度國內登頂有所異議，第一季度出貨量超越2018全年銷量，有聲音認為與春晚營銷活動等有關，直到第二季度同比增長3775%的數據出來後才心服口服。”

今年8月26日，市場研究機構Canalys發佈的最新報告顯示，百度正式超越谷歌，成為僅次於亞馬遜的全球第二大智能音箱供應商。

據多名市場人士稱，百度後發先至，趕超亞馬遜指日可待：“第一，小度主要在國內銷售，亞馬遜則是在全球銷售，前者增量空間潛力巨大；第二，小度將昔日高大上的智能音箱平民化，開拓下沉市場；第三，帶屏智能音箱未來將成為市場的主流，而小度已成為全球帶屏智能音箱的市場第一。”

李彥宏曾評論：“智能音箱本質上是一個人工智能助理，它的發展方向並不是長得越來越像人，而是越來越能夠幫助人、服務人。”

可見，人工智能才是智能音箱的核心，而百度在智能語音交互技術上，處於全球領先地位，其全雙工免喚醒技術為全球首創——百度小度助手能自動識別用戶說的話是不是給它的指令，還能在發聲的同時接受用戶下達的指令。

財報顯示，小度助手技能商店裡的技能已達3200個，包含快手、鬥魚等，目前開發者達3.6萬人。

如今，百度靜待花開，智能音箱未來將成為下一個業績增長點。

自動駕駛：率先試運營無人出租車

百度，在智能音箱賽道高歌猛進，在自動駕駛賽道也迎來曙光。

六年之前，百度啟動自動駕駛項目研發，涵蓋定位、感知、高精度地圖、智能決策與控制四大模塊。

對百度持續砸重金研發自動駕駛，外界相當長一段時間持懷疑態度，值與不值成為討論的焦點。

成功的道路註定孤獨，前期不會有鮮花。

百度一邊埋頭專注技術研發，一邊通過組織架構升級，賦予自動駕駛更為重要的地位。

2015 年 3 月，百度車聯網升級為百度智慧汽車；後升級為百度 L3 事業部、百度智能汽車事業部（L3）；同年12月14日，成立百度自動駕駛事業部（L4）。

2017年3月，百度整合了自動駕駛事業部、智能汽車事業部、車聯網業務三大業務，成立智能駕駛事業群組（IDG），陸奇擔任了IDG首任總經理，直接向李彥宏彙報工作。

而傾力打造的Apollo（阿波羅）自動駕駛項目則成為百度拳頭產品，承載了事業群所有產品、技術的精華，成為對外的品牌擔當。

去年，86 Research的一份研報顯示，百度 Apollo 的估值為 105 億美元。

李彥宏為之稱讚：“Apollo生態取得的進展也令人振奮。截至目前，百度自動駕駛路測牌照總數達到150張，佔中國全部獲批自動駕駛路測牌照一半以上。”

第三季度，百度的自動駕駛業務迎來井噴：

7月，將北京頒發的首批5張 T4 級別的自動駕駛測試牌照全部收入囊中，成為中國第一家，也是唯一獲得此級別牌照的公司。

8月，與重慶達成戰略合作，承建“西部自動駕駛開放測試基地項目”。

9 月，在長沙試運營第一個商業化項目：無人出租車。這是國內首個開放道路、面向普通用戶的項目。

簡而言之，百度的自動駕駛已邁入運營階段，這是百度的一小步，卻是人類的一大步。

“第三季度研發支出為人民幣47億元，超過同期淨利潤，百度沒有為了報表好看，縮減自動駕駛等研發支出，體現了技術驅動型公司的本色。”一名私募人士稱。

AI：做智能經濟時代的建設者

除了智能音箱、自動駕駛，百度在人工智能領域也成果豐碩。

百度AI開放平臺坐擁語音技術、視頻技術、人臉識別、活體檢測、圖像技術等能力，賦能工業、農業、金融、電信、醫療、教育、文化等各行各業。

李彥宏認為人工智能正在驅動數字經濟向智能經濟進化：“作為人工智能平臺型的公司，百度要在人工智能領域充分發揮技術優勢，做智能經濟時代的建設者。”

為之，百度積極變革，加速釋放人工智能的潛能。

國內第一個大規模AI質檢應用、第一個電信智能客服平臺、第一個金融數字人……都是百度的傑作。

譬如精研科技董事長王明喜今年8月透露，源自百度的AI質檢，能同時檢測6個零件面的33種缺陷，能夠把漏檢率控制在0.1%，節省人員成本90%，佔地面積減少80%，投資回報率是傳統機型的6.5倍，企業降本增效顯著。

目前，百度AI開放平臺生態影響力日益擴大，開發者數量超過150萬。

此外，截至9月30日，百度地圖智能語音助手用戶量累計超過2.8億人，是去年同期的一倍以上。

“這是一個技術價值再度閃耀的時代，而技術創新就是一次偉大的冒險，我們付出100倍的努力，取得 10倍的優勢，方可領先1步。”李彥宏稱。

領先1步，自然掌握了戰略主動，百度重回業績穩健增長軌道也是順理成章的事情，而經營連續上行，更是不在話下。

百度走在正確的變革道路上，收穫時間的玫瑰。