2019年对于蓝牌轻卡而言无疑是具有划时代意义的一年，“大吨小标”内幕曝光之后，重载蓝牌轻卡一夜退市，尽管后续标载车型陆续上市，行业内的治超力度不断加大，但处在一线的物流用户依旧一头雾水：蓝牌轻卡今后将何去何从？曾经以蓝牌轻卡为主力的城市、城际乃至省际物流未来又将成为哪些车型的主场？
在2019武汉车展期间，北汽福田奥铃事业部营销公司品牌副总经理张春来做客卡车e族直播间，与卡友共同探讨城市物流用车趋势。
张春来（图右）做客卡车e族车展直播间
治超力度加大，蓝牌轻卡超载受阻
“大吨小标”被曝光之后，标载轻卡陆续成为市场主要销售车型，不过从目前的普遍情况来看，合规蓝牌车的自重一般在2吨左右，按照车货总重4.5吨的限值，每辆车只可运输1-2吨货物，这显然与用户以往的用车习惯相差甚远。
另一方面，“大吨小标”以及“无锡断桥”事件发生后，相关部门对货车超限超载的治理力度正在不断加大。
例如浙江绍兴近日就发布新政，要求取消《超载运输车行驶公路管理规定》赋予执法人员的“自由裁量权”，车辆超载一吨便罚款500元，处罚上限为30000元。
种种迹象表明，蓝牌轻卡标载行驶已然成为无法更改的事实，在这样的背景下，蓝牌轻卡无疑需要将轻量化做到极致。
“不但要做到极致，还要确保厂家的制造成本、用户的使用成本和维保成本不能过多升高，这对厂家而言是不小的挑战。”谈到今后蓝牌轻卡的发展方向，张春来这样说道。
5月26日，福田奥铃率先推出蓝牌无忧的轻量化产品：奥铃速运
另一方面，蓝牌轻卡严格按照限重总量装载货物后，市场的货物运输量并不会因此减少，由此市场对运力的需求量就会随之上升，这对厂商而言又是一种机会。
奥铃速运销量正以每月80%的增长率快速上升
用车需求细分化，黄牌中卡爆发有困难
当然，对一些用户而言，标载蓝牌轻卡已经不再适合他们使用。当被问及未来货运市场的用车趋势时，张春来表示未来用户对车辆的需求会更加细分化。
首先，长期运输大宗轻抛货物的用户仍然会选择蓝牌轻卡，只要在购车时选择自重较轻的车型即可。
再者，对一部分需要长期从事市内小批量运输的用户而言，使用自重更轻，载货重量与蓝牌轻卡相当的微卡车型或许更为合适，且微卡产品的购买和使用成本相比轻卡产品都更低一些。
而一些需要在城际或省际间运输粮油、冷藏等重载型货物的用户，则更会倾向选择载重量更高的黄牌中卡。
不过需要考虑到的是，黄牌中卡的售价、购置税等都要高于一般蓝牌轻卡。再者黄牌货车运营需要取得“双证”，散户需要再度回归挂靠运营的模式。而且驾驶黄牌中卡需要取得B照，考取B照的难度比C照更大，雇佣B照的司机成本也更高，这些因素都直接导致中卡市场很难实现真正的销量爆发。
即便如此，适时推出中卡车型供用户选择，也是厂商下一步需要重点进行的工作之一。
主打轻量化的中卡奥铃大黄蜂，自重仅4.5吨，可载货近10吨
综上所述，“大吨小标”之后，城市物流运输车辆是否能出现微卡、轻卡、中卡三分天下的局面还未可知，不过可以肯定的是，蓝牌轻卡一统天下的时代已然结束。对厂商而言，及时调整产品结构，以蓝牌轻卡为核心拓展微卡、中卡产品或成为新趋势。对用户而言，充分考量自身运输特点和用车需求，选择适合自己并且能长期运营的车型也不可忽视。
总之，法规的严格执行对营造充分公平的市场环境有着决定性作用，而无论用户还是厂商，在调整自身的同时，更期待的是公平规范的运营环境能够形成常态，毕竟更健康的市场才能实现更长久的发展，令产业上下游均能受益。
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