2018年11月，天際汽車正式推出天際ME7，此後該品牌圍繞這一車型，緊鑼密鼓地展開了相關工作。從自建工廠、產品驗證、再到預售以及銷售網絡和服務體系的搭建，站在2019的秋天回看這近一年的時間，天際ME7跑出了超過所有新創車企的“天際速度”，在產品交付前的各項前期準備基本完成。而隨著今年下半年小範圍媒體首試的開展，天際汽車董事兼首席營銷官向東平向外界透露：“天際ME7將於明年一季度啟動交付。”多條信息都在告訴著我們，這臺由自主造車新勢力打造的豪華電動SUV，真的要來了。
“天際ME7 豪華智能電動SUV”，是天際汽車對旗下首款車型天際ME7的定位，作為擁有車聯網科技的新勢力造車尖兵，外界自然對其在智能化方面的佈局沒有任何擔心，而多數人將疑問落在了“豪華”二字上。如今消費者對“豪華”的界定，不單是高級的內飾，考究的做工用料，而是在駕乘感受上的“豪華”，在品牌力上的“豪華”。筆者有幸在近日試駕了奧迪e-tron，一臺業界內外公認的豪華品牌純電SUV，與天際ME7一樣，奧迪e-tron也正處於預售階段，雖然高達70萬的預售價比天際ME7高出一倍，但作為豪華品牌，相信不少消費者願意為其買賬。既然如此，我們不妨在電動車的幾大關鍵問題上對兩款車型進行一下比較，中肯地看看天際ME7是不是做到了看起來“豪華”，開起來更豪華的特點，與奧迪e-tron這種傳統進口豪華品牌的純電車型，究竟有無差距？
旗鼓相當的三電系統
在純電動汽車的競爭中，三電系統一直是消費者在對比各產品時的第一要素，因為一套出色的三電系統直接決定了用戶在日常用車時的續航、充電以及性能等關鍵問題。
奧迪e-tron搭載了來自由寧德時代提供的電池能量密度為135wh/kg的鋰離子動力電池，並用兩臺異步交流電機組成了雙電機四驅系統。整套電池組採用鋁製綜合緩衝結構，外部配備電池框架，內部使用格子形電池外殼包覆電池模塊，同時採用實心鋁板保護車身。綜合來看，奧迪e-tron從電驅系統的性能到電池組的保護都體現出了豪華品牌應有的水準。
天際
ME7這一邊，其能量密度高達165wh/kg的三元鋰電池由萬向集團提供，雙電機四驅系統由扁銅線永磁同步電機組成。在電池保護這一重要環節上，天際ME7採用陶瓷鋁合金高強度電池托架，電芯順利通過了USABC針刺測試EUCAR2，電池系統具有電池檢測，故障處理、充放電保護、碰撞保護、絕緣保護，手動斷電等多重安全保護。此外，天際汽車為天際ME7的電池進行了9 項安全測試以及300 項電池測試；並在長達30分鐘，深度1米的海水中進行浸泡後，電池包仍能夠正常使用。與此同時，天際ME7的電池單體溫差小於等於 2 ℃，這讓客戶在零下 2 ℃至零上 45 ℃使用時，性能更穩定，壽命更持久，其實如此高質量、高壽命的先進電池使用了天際汽車獨家的電池壽命管理技術——“SOC 充電上限管理策略”，在該策略下，天際ME7的電池使用壽命能夠提升近 20%。對比奧迪
e-tron後我們能夠看到，天際ME7使用的永磁同步電機擁有高功率密度、效率更高的優勢。同時，在安全性與電池使用壽命上，天際ME7的保護工作也更為周全，電池使用週期更為長久。
在兩臺車均使用了出色的電池電驅系統的基礎下，奧迪為e-tron在普通模式時，這套動力系統可以輸出265kW的功率，和561N·m的扭矩，而在轉為BOOST（增電壓）模式下，其功率可達到313kW，最大扭矩為664N·m，0-100km/h的加速時間為5.7s。而天際ME7的四驅高性能版0-100km/h加速4.9s，最大功率320kW、最大扭矩640N·m。就性能而言，天際ME7有足夠的實力與奧迪e-tron抗衡，不到5s的百公里加速成績能夠讓用戶在日常駕駛中游刃有餘地完成超車。
當然，純電動汽車更多的關注點依舊在續航與充電問題上，據悉，e-tron在NEDC工況測試下的續航里程為470公里，並在直流快充系統的幫助下，能夠在30分鐘內完成從0到80%的充電補給。天際ME7在續航里程上同樣令人眼前一亮，其兩驅版本車型NEDC綜合工況下的續航里程可達500km，四驅則為440km，並僅需48分鐘即可在快充條件下充電80%。從數據來看，兩臺車均在續航里程以及充電速度達到了純電動汽車的主流水平，而兩驅版本的天際ME7更是用500km的續航表現超越了多數競品。對於消費者而言，如此續航能力完全能夠滿足日常城市生活的用車之需，而短時間完成高容量充電的能力，也為消費者提供了極大的便捷，打消了充電等待時間長的煩惱。
總體而言，三電系統折射於兩臺車的日用表現來看，天際ME7並沒有讓進口豪華品牌出盡風頭，反而在加速與續航上略勝一籌，這對於一臺純電SUV來講，是通向豪華梯隊的基礎。
絕對優勢 滿足國人習慣的“豪華”駕控
正如開篇所講，中國消費者對於一款車“豪華性”的追求已經不侷限於外觀與內飾，更精準的操控、更沉穩舒適的駕乘感受成為了豪華車的基準。在相繼體驗了奧迪e-tron與天際ME7後，筆者直觀地感受出了兩臺車作為豪華純電SUV渴望打造的駕乘感：讓純電車型更像傳統燃油車。
沒錯，目前市面上不少純電SUV車型因為電池重量高的原因，在駕駛端的表現顯得較為臃腫，不夠靈活。同時，由於電動車具備動能回收的特質，極為突兀的加減速讓不少用戶難以短時間習慣。不過在奧迪e-tron與天際ME7上，首先得益於兩款車均配置了五種不同風格的駕駛模式，駕駛者可以準確地根據不同路況與不同的用電需求，調整車輛的駕駛風格。
其次，也是天際ME7值得稱讚一點——整車調校。天際ME7採用了前麥弗遜+後四連桿的獨立懸架結構，後懸架16處彈性襯套連接更優的減震效果。同時，天際汽車與英國米拉共同協作，針對中國道路路況對天際ME7的底盤進行精細化調校。得益於此，天際ME7在日常行駛的情況下，對細小沙石的過濾性十分出眾，通過顛簸時車身整體性很強。而在激烈駕駛時，高強度底盤與倍耐力高性能輪胎為車身提供了頗高的極限。更為重要的是，天際ME7配備德國博世最新9.3版ESP車身穩定系統及行業領先的德國博世Pilot Assist智能駕駛輔助系統，這些無疑為駕駛員注入了極強的信心。
值得一提的是，奧迪e-tron將動能回收設定的按鍵融入至傳統燃油車的換擋撥片設計，並分為三級（0.1g、0.2g、0.3g），對續航能力貢獻高達30%，在實際體驗中，整套動能回收系統各個級別都沒有體現出瞬間的制動感，這一點與燃油車的行駛狀態十分相似。而天際ME7擁有同級領先的三種高效節能模式：能量回收強度無極可調、駕駛模式無極可調、單踏板模式。與奧迪e-tron變現出的線性與平順一樣，天際ME7的動能回收系統沒有表現出明顯的突兀，同時，同級罕見的單踏板模式能夠很容易讓除此駕駛電動車的人上手。
不得不承認，天際ME7通過針對性的調校在駕控層面帶給了我們巨大的驚喜，其表現絲毫不亞於傳統豪華品牌的純電動SUV車型，更值得我們認可的是，截至目前，天際ME7 經過了極寒、極熱、極溼、極高等多種極端氣候條件下的600多項試驗與測試。 多達400餘日夜，跨越130℃溫差，貫穿200多萬公里的總測試強度讓我們看到了天際品牌對天際ME7所注入的心血。 對於消費者而言，天際ME7值得信賴的產品實力與能夠媲美豪華品牌車型的駕乘感受，能夠為他們帶來可靠、安心的用車生活。
營銷服務 天際品牌的絕對優勢
近兩年的汽車市場革新讓各家主機廠認識到，購車不再是簡單的一錘子買賣，從營銷到售後服務的全方位表現已經成為了影響消費者做出購車決定的關鍵因素。而對於選擇豪華品牌的消費者，他們對售後服務的各項要求會更高。
所以，我們可以看到，奧迪品牌為奧迪e-tron提供了針對電動車的專項服務。據本報記者瞭解到的信息，在奧迪原有的服務體系之上，奧迪還為e-tron提供了360°充電服務，覆蓋
200+城市的12萬+充電樁，在核心城市確保充電半徑在4公里以內。此外，奧迪為e-tron的客戶提供了8年/16萬公里的超長動力電池質保期限，保修期內所有電池問題都能得到免費維修甚至更換，以解除用戶對電池質量的顧慮。的確，奧迪此番整套服務的應用與鋪設對於一家傳統汽車企業來講，是絕對值得肯定的，但不可否認的是，如此服務依舊是建立在品牌對接經銷商，經銷商再面對客戶的B2B2C傳統體系中。這也就意味著，消費者與品牌間仍無法達到真正意義上的溝通。而這一點，恰恰是天際汽車在近一年來的準備工作中，竭盡全力突破與解決的。
天際汽車因為核心團隊具備多年汽車從業經驗，且均來自豪華和主流品牌，並創造至今為止無人超越的單一車型銷破50萬不敗戰績的營銷團隊，他們更懂得如何營銷，如何服務消費者。在線上層面，天際汽車構建了S2B2C平臺，這一平臺的優勢在於構建供應商、商家與消費者的協同網。天際汽車沒有在造車路上選擇單打獨鬥，更全面地賦能合作伙伴，整合雲店商品服務、智能庫存物流、智能SaaS管理平臺，能讓消費者在互聯網時代，直面關於自己汽車的所有問題。
全新上線的E星薈用戶服務平臺對天際悅行“365”全場景服務體系進行數字化、智能化升級，通過互聯網、雲平臺和大數據分析打造平臺三大特色：全時化產品體驗，全景化社交互動，全週期用戶服務，實打實地賦予天際車主精彩的社交與車控功能。
線下層面，天際汽車將建設全方位、多層次的線下銷售服務體系，其中包括：天際中心（品牌體驗店）、智選空間（銷售中心）、安心工場（服務中心）、速捷驛站（快捷網點）、超級試駕中心、超級支付中心、超級服務中心、倉儲物流中心。據悉，於2019年底，將有近100家的網點正式開業迎客。同時，在電動汽車充電服務的規劃中，天際汽車將提供了10大解決方案、100座快充電站，並投入使用1000臺移動服務車，並設立10000根專屬充電樁與100000＋公共充電資源。
通過線上與線下的結合，天際汽車真正地搭建了“豪華”的營銷服務網絡，這份誠意是傳統豪華品牌車企無法帶給其用戶的，亦是天際汽車用戶獨享的“豪華”用車生活。
專業團隊鑄就專業品牌
天際汽車在僅僅一年左右的時間裡，將擁有了參與全球豪華品牌競爭力底氣的豪華智能電動SUV——天際ME7成功落地，並完成了配套設施的建設，其速度超過所有新創車企業。回過頭來思考，天際汽車是如何在短時間內完成了體系構建的？
不可否認，造車是個浩大的工程，倘若想以最快的速度、最高的效率完成這一工程，整個品牌團隊的專業性尤為重要。
不同於大部分出身於互聯網企業的新創車企，天際汽車創始團隊均是老牌汽車人，並在中國汽車工業中摸爬滾打二十餘年之久：董事長兼CEO張海亮、首席技術官牛勝福、首席營銷官向東平皆出身上汽大眾，有著豐富的工作經歷。他們依靠長久積累的經驗，齊心協力為天際汽車注入了其他品牌沒有的造車基因。此外，更有智能駕駛、車載互聯等具備互聯網新思維的高新人才注入至產品研發、營銷服務的團隊之中，這些人的付出與創新皆為天際汽車短時間搭建出的汽車藍圖中，每一片重要的磚瓦。所以，專業的造車技術與前段的互聯網思維通過團隊協作，完美地融合在一起，這也是為什麼此時此刻，我們能目睹天際ME7與傳統豪華品牌的純電車型能夠旗鼓相當地競爭，甚至優於它們的原因。
結語： 奧迪e-tron作為傳統豪華品牌較早走進中國市場的純電SUV車型，其背書於奧迪品牌成熟且成功的技術與體系，向世人詮釋了豪華品牌的硬實力。 而身為純正中國品牌的天際汽車，天際ME7在專業且強大的創始團隊的努力下，為“豪華”注入了中國基因，其在三電系統與駕控上的表現已經處於世界前列，更為重要的是，綜合其補貼前36.68-38.18萬元的預售價，消費者可以用傳統豪華品牌一半的價格買到更符合中國需求的豪華智能純電SUV。
據悉，天際ME7已經在天際汽車官網與微信小程序上開啟預定，2020年的第一季度，天際ME7將正式駛入消費者的用車生活，屆時，豪華電動SUV的市場競爭將會因為天際ME7的到來更為激烈，這份來自中國的“豪華”力量將為消費者的新時代出行提供真正的便捷與舒適。
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