飛機失速（Stall）是指飛機或機翼在迎角大於最大升力迎角時工作的情況，其特點為氣流分離、操縱失效。失速本質上並非指飛機速度不足。

中文名： 飛機失速 外文名： plane stall 特 點： 氣流分離、操縱失效 注 意：大型飛機很難脫離這種狀態 實 質 ：飛機不能保持正常飛行的現象 原 因 ：氣流分離並不對稱

定義

通俗解釋：飛機機翼在攻角超過某個臨界值後，舉力系數(見舉力)隨攻角增大而減小的現象。當失速時，飛機會產生失控的俯衝顛簸運動，發動機發生振動，駕駛員感到操縱異常。

簡單來說，飛機失速意味著機翼上產生的升力突然減少，從而導致飛機的飛行高度快速降低。注意失速並不意味著引擎停止了工作或是飛機失去了前進的速度。

專業解釋：1、當飛機前進時產生的升力小於飛機所受的重力時飛機就會下降.或摔機.即飛機迎角大於臨界角，出現大迎角失速。

2、高速飛機飛行時，由於飛行速度超過臨界速度造成激波失速。

補充：攻角（Angle of attack）： 也叫迎角。即翼弦與自由流/相對風流的夾角.

大迎角失速內容

超過臨界迎角(或臨界攻角，多數飛機為18°，即氣流開始與失速機翼分離的角度)後，翼型上表面邊界層將發生嚴重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現象，叫失速。

很多的航空事故都是由於失速引起：

失速本質上並非指飛機速度不足，而是指流經翼面的氣流由於逆壓梯度與粘性作用發生分離，造成上翼面分離處壓力上升，因而致使升力驟然下降。

原理

飛機失速的原因是機翼在大迎角下出現了氣流分離．而左右兩翼因種種原因(如側滑、或構造有微小的不對稱)．氣流分離並不對稱，因此就會出現下述失速特性：

1．飛機抖振，駕駛杆、腳蹬抖動，機身搖晃，飛機結構振動。飛機接近失速時．已開始呈現抖動．這就是失速的警告信號。隨著迎角的進一步增大．抖振、搖晃進一步加劇，飛機加速進入失速。作機動動作進入失速的抖振、搖晃要比平飛進入失速更為猛烈。

2．失速成迎角接近臨界迎角的飛機，當其加速失速時．法向過載或法向加速度會突然中止。

3．出現迅速而非指令性的轉動，如機翼下墜，機頭上仰．俯仰振盪，偏機頭等等至於出現哪種運動，視飛機型別各不相同。如殲五飛機由於超過失速迎角以後的升力係數下降和緩，飛行員對失速下墜沒有明顯感覺，但對緊接著出現的坡度，偏轉和下俯，會看得很清楚。

4．飛行速度迅速下降。但如果是向下的機動，如半滾倒轉進入失速飛行速度並不致很快減慢。

5．無助力裝置的飛機，會感到操縱桿舵變輕。操縱開始失常。失速的特性及現象。

在流體動力學中，失速是指翼型氣動攻角（Angle of attack）增加到一定程度（達到臨界值）時，翼型所產生的升力（lift force）突然減小的一種狀態。翼型氣動迎角超過該臨界值之前，翼型的升力是隨迎角增加而遞增的；但是迎角超過該臨界值後，翼型的升力將遞減。

由於大部份有關失速的討論都與航空有關，以下集中論述失速與飛機（固定翼飛機）的關係。簡單來說，飛機失速意味著機翼上產生的升力突然減少，從而導致飛機的飛行高度快速降低。注意失速並不意味著引擎停止了工作或是飛機失去了前進的速度。

容易產生失速的幾種情況

對於失速的防範與應對，並不是讓你無時無刻都處於一種高度緊張狀態，由無知而產生的緊張不僅於事無補，反而會導致更壞的結果。因此，瞭解容易產生失速的基本條件和時機非常重要。

低速機動：低速飛行時飛行員對於失速具有一定的警覺性，這種警覺是非常重要的，因為低速飛行階段，飛機機動能力弱，很容易產生由姿態改變而引發迎角的急劇增加。這一點其實很好理解，由於速度的減小導致向心力的不足，使得軌跡的改變不能跟隨姿態的變化，導致迎角的急劇增加，從而超越失速迎角引發失速。對於低速失速的防範和警覺，可以使我們有效地避免失速的發生，但有時由於飛行員專注於其他環境和飛機狀態的變化，會使他的這種警覺性降低，從而產生無意識的錯誤操控。因此，在低速飛行時飛行員要防止注意力高度集中、單打一，要時刻關注飛機迎角和狀態的變化，敏銳地感知飛機狀態的異常，一旦發現飛機由進入失速的趨勢，要及時終止機動。

危險天氣：危險天氣條件下的飛行，對飛行員的駕駛技術提出了更高的要求，側風、強對流、風切變等天氣情況，會使飛機的氣動力發生顯著的變化，這些變化從一定程度上影響了飛行員的操控，有些天氣條件下儘管能夠完成飛行，但需要特殊的技術，如大側風著陸，需要飛行員採用位置、航向、坡度的綜合修正，而且在著陸後迅速改變駕駛動作，對飛行員的駕駛技術提出了特殊的要求。由於不能勝任氣象條件，在操控上出現重大失誤，是引發的失速事故的一個重要原因。

弱動力飛行： 動力不足是導致飛機失速的重要原因，一方面由於動力不足速度難以增加，飛機的機動能力較弱，容易產生由於操作失誤所引發的失速；另一方面，弱動力飛行時很容易產生速度的急劇衰減和能量的急劇損耗，在飛行員沒有察覺的情況下進入低速飛行狀態。為此，飛行員需要加強弱動力飛行的理論學習和模擬訓練，掌握弱動力飛行的特點：

1.控制合理的飛行速度（殲擊機450公里/小時以上）

2. 瞭解弱動力飛行時機動飛行速度消失快的特點，柔和操控。

3. 進場階段控制軌跡，而不是試圖改變飛機的下沉趨勢，避免不自主的拉桿，使飛機進入失速狀態。

4. 沒有再次挽救的機會，確保操控的準確性，一次成功。

避免失速的方法

判明失速後，應立即推杆減小迎角，恢復升力。待飛機獲得速度後，即可轉入正常飛行。

提力(舉力或升力)不足無法支撐飛機的狀態。應提升速度或縮小AOA(ADF中AOA的解釋:攻角的略稱，指風向與機翼絃線的夾角。注意，角度過大會使機翼無法提升揚力而導致失速)導致的失速可以恢復。

飛機在平飛的時候，機翼產生的升力和飛機的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直於機翼中心平面的。

而在大角度爬升或俯衝的時候，飛機的機翼下部產生的舉力不再和重力方向一致，飛機失去了部分舉力，造成了飛機下墜。

（qinghangwang）

（旋翼機、固定翼、直升機相關圖紙、資料）

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