放眼國內汽車市場，10-15萬元的緊湊級家用車市場的紛爭從未冷場過，其中當屬日系打得火熱，當中翹楚“三劍客”卡羅拉、思域、軒逸呼之欲出。作為年齡資歷最老的“前輩”，恰逢全新換代的契機，帶著對豐田全新TNGA架構平臺下新產品的好奇，全新一代卡羅拉勾起了斗車哥試駕的慾望。
相信在很多人印象中，早期的卡羅拉大多是家長們的座駕，代步、買菜更多是它的使用場景，倘若斗車哥說，第十二代卡羅拉能在山路十八彎找到不一樣的樂趣，你會不會覺得它有點陌生呢？今天斗車哥拿到指導價13.68萬元最為走量的汽油版本，與大家一同探個究竟。
靜態體驗新老的變化
首先在造型設計上，為了更加直觀的感受，斗車哥直接把新舊款的卡羅拉擺在了一起，可以看到，基於全新TNGA架構下的全新一代卡羅拉，動的刀子真不少。全新卡羅拉有著與亞洲龍、凱美瑞如出一轍的大嘴，搭配狹長的燈組造型，整個前臉倒不顯突兀，斗車哥反而覺得有點精緻。
TNGA賦予全新卡羅拉的除了更時尚簡約的妝容，還有低趴俯衝的姿態，全新卡羅拉相比舊款整車重心高度降低25mm，這也是豐田想要把卡羅拉向運動化進化的本意，全新卡羅拉的群體也在不斷向年輕化轉移。至於空間體驗方面，新老卡羅拉的軸距不變，新款長和寬比舊款長了15mm和5mm，整體的乘坐體驗大體不變。
而進到車內，給斗車哥最直觀的感受並非擺放在中控的大屏，即驚喜又陌生的是，坐上駕駛位，全新卡羅拉給了前所未有的開闊視野，這是舊款不具備的。原來是把本來在A柱的後視鏡移到了車門位置，並把A柱用玻璃進行了掏空處理，所帶來的這種幾乎零盲區的體驗，這是斗車哥這次試駕中最為滿意的部分之一。
配置層面，這次換代也告別了入門車型的寒酸史，全系標配8氣囊、車身穩定系統、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、主動式胎壓監測、電子手剎等安全配置，全系標配四窗一鍵升降、自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、運動模式切換、多功能方向盤等舒適性配置。相比舊款，全新卡羅拉在主被動安全以及舒適性體驗上，提升不止一個檔次，同是1.2T入門版，新款比舊款還便宜1000元，全新卡羅拉這次也是下足了血本。
駕駛品質的幾點升級
豐田的三大件質量可靠、經久耐用向來有口皆碑，全新一代卡羅拉仍舊搭載1.2T汽油及1.8L雙擎動力，CVT變速箱由模擬8個擋位升至10個擋位，支持手動換擋，增添一點駕駛樂趣。亮點在於，TNGA架構下，獨立懸架取代了之前的扭力梁後懸掛加上更加低的車身重心，所帶來的駕控感受，新老試駕一番過後，斗車哥分析主要變化有以下幾點。
首先底盤懸架系統在濾震上面比舊款更出色，相比舊款較硬的懸架，新卡羅拉從車內的反饋看，經過露肩或者減速帶時，能感覺到避震的抓地性，穩定性更高，同時為了兼顧舒適性，高速入彎時初段稍軟，但懸掛壓縮的後半段能感受到明顯的支撐性，能給到足夠的信心，行駛姿態比舊款更加穩定瀟灑，柔韌性很高甚至能在山路彎道上面找到樂趣。
斗車哥在單行道的彎路上能從容的跑100碼，還得歸功於指向更加精準的方向。並不是說舊款的指向不精準，而兩者的區別在於，新款卡羅拉的手感反饋帶有更細膩的阻尼，能清晰的感知前輪轉動的角度，更有人車一體的體驗感，整車的循跡性更好，相比舊款，全新卡羅拉更加好開，更有新鮮感。
最後有提升的一點，就是車內的靜謐性，舊款的卡羅拉行駛時來自路面和車外的噪音比全新卡羅拉還是較明顯的，新款卡羅拉在全車隔音降噪有進一步大面積處理，在駕乘品質上有所優化，不過和舊款一樣，發動機轉速的聲音還是會傳到車內，所幸不會引起反感。
車無完車的幾個槽點
綜合以上，全新卡羅拉這次的換代提升是明顯的，不管是造型還是操控，它都具備“從容不破”的魅力。最後聊聊斗車哥認為幾個仍需改善的地方。
作為一款家用代步車，全新卡羅拉乘坐空間表現仍算上乘，但在儲物空間上面，著實不太友好，尤其是中控檔把前面深且小的儲物格、前後排門板小得可憐只能放一瓶水、前排杯架淺且沒有防滑墊等等，日常使用著實不太方便。
再者就是，9英寸橫屏或12.1英寸豎屏的中控大屏加入本是錦上添花的事，但實際操作起來，不管是觸控的靈敏度還是反應的速度，都有所欠缺，體感有待提升；另外內飾做工用料上面，塑料感仍擺脫不了，儘管用了軟性包裹，但也不顯溫馨和質感。選全新卡羅拉的小夥伴，怕是隻能“愛屋及烏”了。
總結：
豐田TNGA架構賦予全新卡羅拉的駕控性能，確實沒有讓斗車哥失望，卡羅拉向來靠得不是經典的口號，反而是逐漸擺脫以往“買菜車”的形象，進一步向時尚、運動圈層。準備入手的你，斗車哥建議不妨試駕一番新舊款對比下，你會找到全新卡羅拉的魅力所在。
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