爱情阳光
大众迈腾1.4t车型8.6秒破百，2.0t车型分为高低功率版本，低功率7.5秒，高功率7.1秒，1.4t车型和2.0t车型主要区别并不是加速，而是驾驶感受不同，变速箱不同，1.4t车型用的是干式双离合，2.0t车型用的是湿式双离合，车型整体的可靠性和稳定性更加有优势，所以加1万选择2.0t低功率版本还是很值得的，大众迈腾2.0t车型也是走量车型，二手车的保值率很高，1.4t车型二手车的保值率中规中矩，如果对动力需求不高，1.4t动力完全可以满足日常家庭使用
大众迈腾
大众迈腾1.4t车型和2.0t车型外观保持一致，大众迈腾的外观商务感很强，非常成熟稳重，是非常标准的大众风格车型，大众迈腾多年来口碑和销量表现不错，消费者认可度很高，1.4t车型的关注度一般，主要走量车型是2.0t车型，综合实力更强一些
大众迈腾的座舱设计很有自身特点，空调出风口采用了贯穿式设计，做工用料有一定的高级感，运用了真皮和大量的软性材质，整体的商务感和高级感很突出，配置方面也很丰富，在同级别车型中很有竞争力
大众迈腾一共三款动力车型，主要区别方式在车尾，尾部的字母标识不同，1.4t是280，2.0t低功率是330，高功率是380，其他没有什么区别，所以区分迈腾还是很简单的，三款车型整体的动力水平区别还是很明显的
总结：大众迈腾1.4t车型并不是走量车型，整体的实力表现也不错，但是2.0t车型的优势更强，在同级别车型中更有竞争力
色彩车圈
之前我个人一直不太看好1.4T那款发动机装在迈腾这种B级车上，总觉得小马拉大车。但是一次去湖南出差，去一嗨租车租辆车，当时工作人员就给我推荐了1.4T迈腾，而且算是新车，没过1000KM。这辆车，两天在湖南合计开了小400公里，感觉还真的不错的。0-100加速就不说了，原本以为上高速后，100KM/H后加速后劲不足，但实际体验来说，完全不逊2.0T低功！所以，我个人觉得，如果纯粹为了动力，1.4T完全可以接受，而且还更省油（湖南高速上开在5.5-5.8，速度在100左右，郊区和市区基本上没跑，所以不好估算）
不过，2.0T肯定也有它的好处，毕竟排量在那里，扭矩输出范围也比1.4T高功大的多，还有一个最重要的就是变速箱了，一个干式一个湿式，虽然说目前干式出问题的概率很少了，但湿式毕竟更稳妥一些。另一个，对于厂商来说，2.0T低功才是他们走量的车型，1.4T只是为了拉低售价的....
星夜梦雨
单位有1.4T，1.8T和2.0T三种排量的大众B级车，我来说说吧。14和18用的是干式7速DSG，20用的是6速湿式DSG，平均时速25公里市区拥堵路段，14油耗8升，其他两辆9升，应该说非常省油，因为飞度在福州也要7升，但是开空调后，市区油耗都在11左右，1.4 T甚至要12升，高速油耗都在7升左右，所以说3辆车油耗差不多。动力性的话，1.8T和2.0T差不多，官方提速2.0T快，但是市区穿插是1.8T快，开起来也是1.8T爽，因为干式DSG效率高，湿式比较“黏”，有点像普通液压变速器。1.4T在14万公里时候换了变速器总成，1.8T目前9万公里，2.0T13万公里，变速器都还没事，湿式估计不会有问题，1.4T是2011年的，1.8T是2013年，估计2013年后的干式也稳定了。1.4T的动力加上高效的DSG，加速能力相当于自吸的2.5，肯定够用，但是既然油耗差不多，建议买1.8T或者2.0T，特别2.0T湿式DSG无后顾之忧。
黑山老妖37625003
题主对比的应该是迈腾280领先和330领先这两款，它们刚好相差一万元。我曾经是1.4T大众车主，现在还是大众2.0T车主，开过朗逸、凌度、高尔夫嘉旅、迈腾、A3，又喜欢研究驾驶感受，自认为比较有发言权。
先说结论吧：除非你的预算连280领先都是咬牙硬上的，剩下那一万块钱死活拿不出来了，否则我认为加一万上330领先都是有必要的。但我主张上330的理由并不是某些人说的“B级车用1.4T没面子”“小马拉大车”。而是以下三个原因：
一、2.0T油门更跟脚
别的不说，大众的动力总成最擅长的就是极限动力强，油耗还低。从推重比来看，1.4T的迈腾功率150马力，车重是1.44吨，算出推重比104.2马力/吨。对于普通乘用车来说，推重比超过100马力/吨就不算小马拉大车了，迈腾刚刚超出及格线。论地板油加速性能，1.4T的迈腾0-100km/h跑出8.6秒（之家实测8.58秒），比209马力的2.5L+8AT凯美瑞还快。2.0L的凯美瑞、天籁、ES200都是11秒以上破百的动力，它们在各自车系中还是主力走量型号，也没见谁吐槽这仨车动力不够用啊？
然而问题来了，0-100km/h加速和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力，并不能衡量日常驾驶的动力表现。日常驾驶中，油门线性和动力响应比绝对动力更重要。而迈腾1.4T不被我推荐的原因就在于此。
1.无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，1.4T迈腾的油门存在“踩小了太肉，踩大了太窜”的问题。给我的主观感觉就是油门1/3大概只有10%的动力，油门1/2输出30%的动力，油门2/3却能输出80%左右的动力。起步匀加速和高速巡航还好，但遇到时快时慢甚至走走停停的时候，想精准控制油门和车速就不太容易了。特别是在咱们国内的路况下，轻踩容易被加塞，深踩又容易追尾。这和很多日系自吸车型“轻踩就很窜，深踩也就那么回事”的感受相比，简直就是两个极端。
2.不要被“涡轮1750转介入”“1750转开始爆发最大扭矩”误导，这种说法和百公里加速一样，也是指油门全开的情况。你温柔加速的时候，节气门开度可能也就两三成，这样的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上，当你油门只用前半段时，基本上发动机2000转以内都相当于1.4L自然吸气发动机，带迈腾当然就有点儿力不从心了。别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。
3.变速箱换挡逻辑和2.0T不一样。
我试驾了N多款大众车总结出一个规律：凡是搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了，日常油门深度下，发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备，变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。
我作为蔚揽380TSI车主，可以很负责任地说，基础排量更大的2.0T大众车就没有上述3个问题。我推荐买330，不是为了追求快那零点几秒的地板油加速，而是为了日常中小油门加速时更跟脚、更好开。
二、干式双离合先天怕堵车
虽然都是7速，但迈腾1.4T匹配的是DQ200 干式双离合，2.0T是DQ380 湿式双离合。前者变速箱只能靠风冷，对于离合器频繁摩擦生热的耐受力就是存在先天不足。如果你常在拥堵路段开车，干式双离合就是比湿式双离合娇气。我就说一个细节：D挡停车的时候，只要刹车踩得深，干式双离合与发动机是完全脱开的，等同于N挡，以避免离合器无意义的滑磨，代价就是起步时反应慢半拍。但是湿式双离合不管你刹车踩多深，就敢在D挡停车时始终保持微弱的半联动，随时为起步待命，足以看出湿式双离合对散热有多自信。
三、10000元差价不止买动力
虽然都叫领先版，但是迈腾280是卤素大灯，330则标配LED大灯。这一对大灯就相差三四千块了，相当于你只花了五六千块钱就换来了更好的日常动力感受。别忘了，配置买低了可以后期加装，动力总成买低了可没法补救哦。
学究又不正经的杂货铺
迈腾的1.4T和2.0T都是大众平台化发动机，既然是平台化产物那它们自身的定位本来就不相同。根据大众的定位EA211 1.4T主要针对的是紧凑级别轿车市场，EA888 2.0T则针对的是中型车市场。而国内给迈腾搭载EA211 1.4T很大可能就是拉低其入门售价，再者1.4T爆发的动力虽然一般但是用在B级车上日常使用也能说的过去。
迈腾1.4T百公里加速官方给的是8.6s，2.0T低功率版官方给的百公里加速是7.5s。其实两者在同级别中的表现都还不错，但是买车可不仅仅只参考百公里加速这一个因素，因为1.4T和2.0T的动力总成本来就有很大的差异。
EA211 1.4T
EA211 1.4T是大众上一代EA111 1.4T的换代版本在2010年之后开始量产搭载。相比上一代的EA111来说改变还是很多的并且也丰富了系列下排量布局，比如1.6L、1.2T、1.4L还有即将搭载的1.5T EVO。EA888发展到如今已经是第三代了，除了2.0T的低功率还包括老款的1.8T和2.0T高功率版本（还包括奥迪的一些性能版本），之后在家用车领域2.0T的高低功率将会全面取代老款动力。
1.4T的EA211主要是针对节油性的优化所以其功率看起来并不是很亮眼。比较先进的就是采用了目前主流的进排气侧双VVT设计既兼顾动力又保证油耗，至少在现阶段有双VVT的发动机都算是比较良心的发动机。全铝合金缸体、缸盖降低自身重量并在设计上集成排气歧管加速暖机提高低速响应；优化了进气道设计，提高高速滚流降低泵气损失从而一定程度提高热效率；EA211主要的对EA111的升级优化所以燃烧循环模式并没有改变仍是奥托循环。
EA888 2.0T
EA888 2.0T低功率版本相对于EA211在技术上更有前瞻性。2.0T低功率不同于其高功率版本和EA211，它采用了时下比较流行的米勒循环+奥托循环的双循环系统，发动机根据运行工况不同可以使用不同的循环模式。启动、起步以及低负荷等是采用奥托循环保证动力而中高符合是会采用米勒循环来保证燃油经济性。因此EA888低功率的压缩比达到了11.7：1，其次EA888的低功率还采用了奥迪的AVS进气升程技术和双喷射系统。从循环模式看出它是一款偏经济性的发动机所以在动力参数上表现一般（相比其它竞品2.0T），但是要动力的不用着急因为还有2.0T的高功率版本。这就是大众对动力宽域但又细化的布局，选动力就是高功率，选经济就是低功率。
就我个人见解：如果不是资金确实受限只从发动机的动力和技术上选择，差价1w元我更推荐选择EA888的2.0T，可以说它基础动力大的同时技术更先进。不过话说回来，其实纠结1.4T和2.0T很大可能还没去驾驶过车辆，如果试驾过只要感官正常的人都会察觉出1.4T和2.0T的动力会有明显的差别。其次从变速箱来看1.4T使用的是干式双离合相比2.0T低功率的湿式双离合在散热以及稳定性上也略欠缺。总之2.0T的动力总成相比1.4T动力总成在技术成本和资金成本都要高，换过来说整车差价1w那2.0T的性价比要远高于1.4T。
旋转的方向盘
正好家里有Q2L和迈腾，一个EA211 1.4T高功率，一个是EA888 2.0T高功率。首先：起步阶段体感两者有较大差异。其次，中途加速40-80，个人感觉距不大。再次高速加速（80-120），差距又明显了！所以，基础排量还是很讲究的。另外，我之前有过1.5L，1.6L，2.0L，2.4L，2.5L自吸的车子，也曾是自吸粉。但用过增压了，还是觉得增压动力来得快，一踩就有，更适合中国的路况和限速。
潘Kenne
个人比较有发言权，有迈腾380还有途观1.8四驱顶配。同时开过1.4T迈腾，多说无益，个人需求不同，感受也不同，就我个人而言（不具代表性），首先不考虑价格因素，380和280动力性能有着本质的差异，关掉稳定系统、轰油门松刹车推背感虽然不是被踹一脚的感觉也达到了被推一把的感觉了，油耗方面高速平均7-8（夏季开空调），市区11-12，早起赶时间“市区竞速模式”达到13个。油耗跟个人驾驶习惯有关。但是迈腾1.4T油耗并没感到省多少大概平均省0.5。逼格配置就不提了，因为选择1.4T的朋友也确实不在乎或者为了省钱忍了。另外个人感觉家里四驱1.8途观比380好开，比如避不开的例子：伪弹射起步（没有Launch的都是伪弹射）迈腾打滑发出的声音都让我想起四驱途观的稳定畅快。其实买车和找对象差不多，不论你是外貌党还是实用党。
米米的爸爸3
公司给我的公务用车就是迈腾1.4t，说说这款车，平时基本市区行驶，高速占一少部分，个人驾驶习惯基本属于温柔驾驶。市区提速尚可，油耗8-9左右，高速80以后加速感觉稍微乏力，再多给点油高速提速也说得过去，这款车唯一吐槽的地方就是坡道，上坡没劲，我都换S档上坡，但同时发动机的轰鸣声让人些许不舒服，最难受的是坡起，坡度如果稍微大一点起步，踩下油门的前1秒车子居然不知所措，1秒之后动力才姗姗来迟。总的来说1.4t的这款动力总成基本说得过去，毕竟要带动那么大的躯体，只是在偶尔极端状态下有不知所从的状态出现
梦回蓝夜
你好，很荣幸能够回答你的问题：我认为非常有必要选择迈腾2.0T的版本，以下是我的详细叙述内容：
首先非常感谢您能考虑选择一汽-大众的迈腾轿车作为自己的座驾，纵观迈腾轿车历史：大众第六代B级轿车于2007年被一汽-大众引入国内生产，唤名迈腾。迈腾B6以大气、沉稳、富有内涵不张扬的外形以及当时先进的PQ46平台电器装备受到国内广大用户的追捧。迈腾从此取得巨大成功。2011年迈腾B7被被引进而且果断加长-B7L（L就是Long），以满足中国而立之年的成功低调人士对后排乘坐空间的需求。2016年基于MQB平台的迈腾B8L在一汽大众生产，再度成为中国市场B级轿车的标杆。
迈腾B8L由于MQB平台的原因，整车尺寸再度升级，外形设计更加富有个性，而且更加年轻化，不再是中年人的专属。先进的电器装备绝对能够满足所有用户的需求。
最新的迈腾B8L不仅装备EA888发动机的2.0T高功率和2.0T低功率，而且还有EA211的1.4T（280TSI）供用户选择。于是乎很多用户就会有些纠结：有1.4T版本的迈腾轿车，2.0T的还用考虑吗？答案肯定是用考虑，而且必须考虑。
全新一代迈腾B8L1.4T领先型官方指导205100RMB，整车4866*1832*1464，轴距2871,1.4T高功率发动机：110KW5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm1750-3000rpm，变速箱为DSG干式7速双离合，0-100加速8.6s，整车质量1.4吨，百公里工信部油耗5.5L,底盘还是前麦弗逊后多连杆悬架，1.4T高功率迈腾B8L整车装备已经很丰富了：前排正面、侧面双安全气囊，前后贯穿式两侧头部安全气帘。前后都配备倒车雷达、EPB+Autohold全系标配，GRA定速巡航，并且装备全功能ESP（ABS+ASR+HBA等多种扩展功能），MKB多次碰撞以及RKA胎压监测也成为了标准配置。迈腾B8L也将转向柱溃缩设计作为标配装备，当车辆发生碰撞时为防止转向柱对驾驶员造成冲击伤害，转向柱在碰撞时会缩短并吸收能量。进一步防止驾驶员再次受到伤害，还有前排安全带未系提醒，发动机启停以及能量回收，以上这些都是迈腾轿车标配内容。
而迈腾B8L2.0T（330TSI）领先型相比1.4T领先官方指导价格高一万块钱，但是配置却是增加了很多：首先是发动机动力：137KW5000rpm，峰值扭矩320Nm1600-4000rpm，变速箱为DSG湿式7速双离合，0-100加速7.5s，整车质量1.54吨，百公里工信部油耗6.2L,电器装备额外增加超大天窗+电动遮阳帘，还有功能方向盘、LED前大灯和LED日行灯、前排座椅12向调节，支持一键启动，后排还有USB充电，试问这些如果自己安装1万块钱能下来吗？
所以个人建议还是选择增加一万块钱的迈腾B8L2.0T（330TSI）领先型，这样后期二手车也相对好出手，我还是那个建议：大众B级轿车选择EA888发动机，A级轿车选择EA211发动机,这才正常的选择方式。如果非要选择1.4T的高功率版本，这个后期容易后悔。毕竟才相差一万块钱。
这就是我所有的答复，希望能对您有参考价值，后期我会对迈腾轿车顶配的一些高大上的功能进行介绍，请大家记得关注我啊。谢谢！
星野青松
其实，“汽车概况”认为，关于大众迈腾的这两个声音，都是没有问题的，消费者是站在正常驾驶工况的角度，认为大众迈腾这款车肉，有点儿小马拉大车的意思；而官方表示，大众迈腾加速能力很强 ，百公里加速8.6s，主要是基于大众迈腾这款车的极限加速能力比较猛，由于两者所站立的角度不同，自然得出不一样的结果。
消费者为何认为大众迈腾1.4T动力肉呢？
消费者用车主要是根据实际工况驾驶感受得出的结果，这种动力感受是车主直观的感觉，也是车企终极研发目标，按道理来讲，消费者认为车辆肉，乃是比较准确的结果。
大众车辆，其开发思路就不是为了车辆的应答性，相比较而言，大众更注重的是乘坐舒适性，车辆加速线性感。
车辆乘坐舒适性
如果车辆偏舒适一些，车辆的应答性自然不是越快越好，只有在最合适的位置，才是最佳的选择。所以，大众迈腾，虽然匹配了1.4T发动机，7DCT变速器，车辆在加速时，加速感并不会很冲，不会像日系车那样，稍微一踩油门，发动机嗷嗷叫。
车辆加速线性感
大众汽车在车辆动力系统调教方面，也是偏向于柔软型的，比如车辆在较低的油门踏板深度时，发动机输出扭矩较小，随着油门踏板深度的增加，发动机输出扭矩逐渐增加，油门踏板和车辆动力线性关系更好一些。
消费者在比较大众迈腾动力特性时，肯定是和大众迈腾竞争车进行比较，大众迈腾竞争车有凯美瑞、雅阁、索纳塔、君越等，这些车型中，大众迈腾1.4T发动机动力肯定是比较差的，消费者自然认为这款车偏肉一些。
车企为何说大众迈腾百公里加速8.6s，动力不肉？
其实，车企也没有说谎，大众迈腾1.4T车辆，虽然车主说这款车肉，但是该辆车发动机参数还是非常不错的，1.4T发动机最大扭矩达到了250Nm，最大功率为150ps，匹配到大众迈腾这款车上，是完全可以达到百公里加速8.6s的水平。
但是车企测量百公里加速的方法，乃是直接地板油测量车辆极限加速能力，试问，有哪些车主，平时驾驶车辆直接地板油行驶？大众车辆动力系统的这种控制策略，很容易让车辆在正常驾驶工况，会略微感觉有点儿肉，车辆加速时，油门踏板深度很深。
你认为大众迈腾1.4T这款车动力如何？肉不肉呢？欢迎留言评论！
