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本報記者 高莘 付鴻烈

寶馬攜“新四化”成果亮相第二屆進博會

今年，已經是寶馬第二年參加進博會。在寶馬展臺，記者觀察到寶馬在本屆進博會上展示的三個亮點。第一點是以寶馬大型豪華旗艦車型為代表的進口車型。這些車型設計個性鮮明，面對不同的細分市場。第二點是“超界面”沉浸式數字體驗座艙。坐入艙內，參觀者可以身臨其境地體驗乘坐自動駕駛汽車時的人機交互場景，瞭解寶馬數字化轉型的階段性成果。第三點是一輛BMW 7系自動駕駛測試車。這輛車可以在5G的真實網絡環境下實現自動駕駛的遠程控制功能。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂

今年進博會的寶馬展臺，設計簡潔清晰。三個內容亮點將展臺自然分隔成不同的體驗和參觀區域。當我們與寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂對話之後發現，在布展背後，寶馬想表達更多的內容，而其中，也反映出跨國車企在中國市場不斷髮展的戰略經營思路與競爭策略。

從寶馬展臺看三個關鍵詞

2019年前三季度，寶馬在中國市場實現了同比14.4%的增長。另據中國流通協會的數據顯示，從2006年至今，寶馬集團在中國市場的進口豪華車銷量一直名列第一。高樂說，這樣的成績不僅得益於中國的改革開放政策，“還得益於寶馬以客戶為中心的戰略、正確的產品策略以及在研發領域的積極投入。”

由此，便引出了寶馬目前在中國市場保持增長、持續發展的三個關鍵詞。第一個關鍵詞是“能力”。

今年寶馬推出的新BMW 7系、創新BMW X7、全新BMW 8系等大型豪華車，都具備寶馬集團全新的設計語言，領先的智能互聯功能以及進一步向自動駕駛汽車邁進的主動安全系統等等。這種產品面對平均年齡只有35歲的中國客戶，審美的前瞻性和科技的可靠性成功地吸引了客戶，並將效果直接反應在了銷量上。

第二個關鍵詞是“質量”。高樂表示，汽車作為一個平臺變得越來越複雜，各種技術都被集成到車上，還需要確保這輛車能夠安全、好開、無質量問題地運轉10年以上。而這就引申出了第三個關鍵詞，即“合作”。“這就需要整車廠有整合能力和跨領域合作水平。寶馬這幾年一直強調向科技企業轉型，並與不同行業的中國優秀企業合作，就是要提升這種整合能力。”他說到。而高樂所說到的“質量”，不僅限於產品的質量，也在於增長的質量。而增長的質量的基礎，也是推出更多符合消費者需求的產品和服務。“企業首要的任務就是聚焦高質量增長，制定以高質量為先的發展戰略。”他認為。

而這一切都是基於寶馬對其在中國推進的“2+4”戰略佈局的落地，面向智能化、互聯化、電動化、共享化，打造BMW品牌和MINI品牌的產品，並圍繞這一目標加強合作，提升競爭力，從而實現高質量的發展。

寶馬的“中國合夥人”

在這屆進博會上展出的“超界面”沉浸式數字體驗，是由寶馬（中國）研發中心和寶馬集團DesignWorks上海設計工作室共同完成，並與中國本土初創企業進行了合作。

而這也正在一步步地為寶馬未來的發展能力打基礎。在談到與中國合作伙伴的合作時，高樂說，“進博會發出了中國將繼續擴大開放政策的積極信號。中國的汽車產業正在經歷變革，在華的所有本地與外資企業都應該秉承開放、合作、創新的發展理念，實現中國汽車產業的可持續發展。”

除了新創科技公司外，寶馬也與中國的實力企業進行合作。2019年，寶馬與中國聯通、四維圖新和騰訊分別就5G移動通訊、高精地圖和“高性能數據驅動開發平臺”簽約合作。對自動駕駛汽車環境感知、路徑規劃、運動控制的性能提升有著極大的幫助。

高樂認為，中國不僅僅是寶馬的銷售市場，而且是一個具有戰略意義的市場。“中國既有創新驅動力，同時也是寶馬集團最大的生產基地之一。”因此，秉承“在中國，為中國，為世界”的理念，寶馬集團將中國市場整合到全球佈局中，升級了中國市場發展戰略。

目前，寶馬在中國已建成兩座整車工廠和一座動力總成工廠，而位於瀋陽、北京和上海的三座研發中心形成“鐵三角”，研發領域覆蓋自動駕駛、互聯科技及電動出行，構成寶馬集團在德國本土外最大的研發網絡。

2018年，寶馬延長華晨寶馬的合資協議至2040年，並新增投資30億歐元對寶馬在瀋陽的生產基地進行升級和擴建。寶馬與長城汽車合資的“光束汽車有限公司”也在穩步推進，“不久我們就會有新的進展和大家分享”，高樂表示。

2019年10月，寶馬集團配件亞洲配送中心在上海洋山保稅港區落成開業，成為寶馬在德國和北美以外的全球第三個洲際配送中心。該配送中心將充分藉助洋山港作為全球貿易樞紐節點的優勢，大幅提升配件物流效率、縮短客戶換件等待時間。寶馬認為作為跨國車企，只有與中國企業與相關機構相互協助，共同發展，彼此賦能才可在可持續發展的道路上走下去。

率先投入的收穫

同樣在寶馬向新四化轉型的戰略指引下，寶馬在2013年推出了純電動車BMW i3。據瞭解，新款BMW i3的續航里程已達340公里，與首款相比翻了一倍，在大約40分鐘就可以實現充電約80%。此外，整車經碳纖維複合材料打造，不僅比同級競品質量輕300千克，還更加安全可靠。

高樂表示：“更重要的是，我們通過BMW i3這個產品學到了很多，積累很多經驗，比如電力傳動系統的技術要求、用戶的真實需求以及充電網絡建設等。這些經驗讓寶馬能夠對新能源產品的構架不斷精進。未來我們可以實現在一條產品線上共線生產包括純電動車在內的所有的傳動系統車型。這種柔性靈活的生產體系將進一步提升我們的生產效率和利潤率。”

在本屆進博會上亮相的創新BMW X7和全新BMW 8系轎跑車均配備寶馬最新的第七代BMW iDrive 智能人機交互系統、BMW智能個人助理等領先的互聯技術，展示出寶馬在智能互聯領域的成果。作為首個在中國提供全面互聯的豪華汽車品牌，目前寶馬在中國已擁有200萬BMW雲端互聯用戶。

在自動駕駛領域，寶馬已擁有超過10年的研發經驗，累計了大量突破性關鍵技術。自2017年起，寶馬集團開始進行規模化L4級自動駕駛車輛測試，2018年，寶馬成為中國第一家獲得自動駕駛路試牌照的國際整車製造商。他們認為，中國具有全世界最典型的複雜交通場景，因此寶馬集團在中國的自動駕駛研發已成為全球研發的重要組成部分。寶馬集團在北京和上海的自動駕駛研發團隊擁有近百位的研發人員根據中國典型交通場景進行自動駕駛功能的開發與驗證。在2019年9月的世界智能網聯汽車大會上，寶馬正式獲得上海市智能網聯汽車示範應用路測牌照，成為中國首家獲得該牌照的國際整車製造商。目前寶馬已在全球投入超過80輛BMW 7系進行L4級實路測試。

高樂表示：“我們將充分調動中國的本土資源和優勢，在自動化、互聯化、電動化、共享化領域深入發展，創造共贏的解決方案。”在進博會這樣的平臺上，跨國企業不僅展現的是他們的進口產品與水平，更加想展現出自身的新競爭力以及在中國持續發展的決心與信心。

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