通常情况下，在战斗机进行减速降落的时候，在其机身背上都会出现一块竖起来的板子，这个板子就是减速板。因为飞机是靠发动机产生的推力起飞的，这种推力越大，飞机就飞的越快，而减速板的设计就是为了用来增加阻力，减少升力的。这种阻力板一般是和机身或机翼连接在一起的，在闭合的时候就像是飞机流线的一部分。
它主要是通过液压装置来控制开启和关闭。当需要阻力的时候，飞机就会通过液压装置使得减速板开到一定的角度，从而增加飞机的迎风面积，同时破坏飞机背部的气流，对空气起到扰流的作用，因此飞机就会降低速度。除了降落之外，减速板应用的地方还有很多，比如很多歼击机在实际空战的时候常常需要进行机动性地转弯，但是在高速的情况下突然性地转弯半径太大，很容易出问题，因此士兵会利用减速板来减低飞机飞行速度，给转弯争取更多的机会。所以大多数的战机都会装备减速板这种装置，像我国的歼11的机背上面就有这样一块巨大的盖子，但是这也不是一定必须的配置，随着技术的不断进步，有些战机上面就没有装载，比如俄国的苏-35上就没有使用减速板了。
其实这种减速板在民用的客机上也有，在客机降落的时候，机翼部分就会有些叶片展开，其中大部分就是减速板，不仅可以起到减速的作用，而且还可以让主轮进一步地着地，从而增加摩擦力。不过和客机相比，战斗机上还多了减速伞和减速尾钩。民用客机的减速板大多是对称地安装在机翼的襟翼部位，而战机的减速板安装位置需要考虑到飞机的外形，重量分布和整体结构等多种因素，不同的战机安装位置不太一样，其中最常见的就是安装在飞机机身的背部。
现代很多战机为了保证优秀的机动性，机翼部分都会做的比较薄，面积比较小，所以无法像客机一样对称安装在机翼上，比如俄国的苏-27，美军的F15,我国的歼-11等。首先，机身的背部外部空间足够大，可以保证安装一定尺寸的减速板。其次，机身背后的内部空间也比较大，可以满足减速板液压系统的使用。除此之外，机身背部的结构强度通常都比较大，这样战机才可以承受减压板带来的冲击力。像我国的歼-11是引自苏27后的改进型号，是我国的三代战机，它的基本配置包括综合的火控系统，红外传感器，相干脉多普勒雷达等，可以同时攻击2个目标。和苏-27一样，它的减速板也是设置在机背的位置，像这样的重型战机在降落时候的滑行距离都比较长，所以需要减速板来降低自身的速度，从而减少滑行距离。由于减速板的体积比较大，所以它开启使用的时候从外部看就像个巨大的盖子，十分显眼。
除了歼11这种配置在背部的减速板之外，还有一些战机会将减速板安装在机身的两边，比如我国的歼10战机，它因为机身截面很小，所以只能安装在机身的两边。除了这两种，还有些战机会把减速板设置在机腹的下面，具体的机腹位置也各有不同。不过不管安装在哪里，减速板的安装都一定要保持对称性，因为只有完全对称才可以发挥出减速的作用，要不然降落时打开减速板之后，飞机很有可能出现方向偏离甚至冲出跑道的问题。
而如今随着相关技术的发展，像体积大，重量重的减速板装置越来越不方便了，人们开始尝试使用一种新的装置来代替它的使用。因此，科学家们研制出了一套风控系统，它可以代替减速板起到减速的作用，俄国的苏-35使用的就是这种系统。因此，苏-35的机身上面没有了减速板，这套风控系统从实际操作上看效果不错，同样可以加大阻力，降低飞行速度，而且取消了减速板之后，在机背的位置多出了一块空间，这块空间可用来装载更多的燃油和重要设备，一定程度上增加了战机的飞行距离。（牧夷嘉树）
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