葉盛黃河大橋在黃河上已經橫臥近半個世紀了，雖然歷經滄桑，但仍難抹去它當年的輝煌.葉盛黃河大橋建成後，銀川通往太原的國道307、連通北京和拉薩的國道109、銀川通往西安的211國道和通往固原的101省道，都在這裡交匯，葉盛的大米也沿著這條線，被輸送到全國各地人的餐桌上。
“黃河出青銅峽後，分成東河、西河，中間形成三個大的沖積灘，自上而下為中灘、陳袁灘、唐家灘。葉盛黃河大橋就選在東、西河匯合點上游4.5公里的唐家灘上。
寧夏公路管理局吳中分局養護科橋樑養護助理工程師王斌說：葉盛黃河大橋是寧夏黃河上的第一座公路黃河橋，修建於1970年，當時的設計荷載等級是汽車15級，橋樑的全長是453米，橋的行車道寬度是10米，橋面兩側各設1米寬的人行道，橋的跨徑是兩孔43米加8孔44米，兩個邊跨是43米，也是寧夏黃河上面唯一一座空腹式雙曲拱橋，葉盛黃河大橋也一直在繼續默默的為寧夏的交通和兩岸的民眾出行，一直默默地奉獻著，距今已經安全的運行了49年整。
1970年，葉盛黃河大橋建成通車，成為寧夏境內南北方向的交通樞紐，寧夏交通運輸廳原副巡視員魯人勇說：“就我們寧夏境內還不說出省的，你比如說鹽池、靈武、吳忠以及永寧、銀川以北，它都要走這個葉盛黃河橋，然後我們的109國道、101省道是走固原的公路，也經過葉盛黃河橋。
在那個沒有大型機械輔助，全憑人力的年代，僅用一年零兩個月就完成了452.7米長的橋樑建設任務，這在中國橋樑建設史上創造了一個奇蹟。”
寧夏公路建設管理局高速公路建設三處馮天鵬說：“在上世紀60年代末期，寧夏的交通條件是非常差的，以黃河之隔的南北之間的通行條件只能通過幾個渡口來解決，我父親曾經也講過，就是他那時候，要從南部山區來銀川，開兩天的會，他來回在路上需要走五天時間，所以說呢，當時寧夏的交通條件，黃河的隔絕制約是非常大的，在這種情況下呢，自治區人民政府啟動了葉盛黃河橋的建設，老一輩建設者，他們還提到，這座橋的建設的時候，他們那種豪情和激情四射的那種感覺，他們在那樣艱苦的條件下，在國內沒有大型設備，沒有一些科技支持的情況下，全靠人力，肩扛手抬，在兩年多的時間裡，建成了一座當時在國內，能數得上的一座跨越黃河的大橋，實屬不易，想起他們當年在那樣艱苦的條件下用獨輪車，推著混凝土，爬上高高的架子，一車一車的花三四十個小時，去灌一根鑽孔樁，他們所付出的代價在架橋的過程中，用人字扒杆，用人力，把一捆一捆的這些雙曲拱的杆件，把它拼裝起來，最後形成一座橋的合龍。他們所付出對我們下一代這些公路建設者來說，學習他們的精神，以他們作為榜樣。”
葉盛黃河大橋是上個世紀七八十年代寧夏最繁忙的大橋，日通車輛最高達到了4000輛。有關部門曾做過統計，如果計算加快運輸週轉的效率，1年就可以收回520萬元建橋的投資。
如今，葉盛黃河大橋已經為寧夏人民服務了快50年了。歷經滄桑的他依舊靜靜地目送著黃河北去。
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