美茵河畔的法兰克福，德国大陆公司即将推出功能更强大的自动驾驶系统，汽车也将行驶在更安全的环境下。
大陆最新的第五代长距毫米波雷达，最大距离可以达到300米，并辅以前所未有的分辨率。
20年前第一辆配备了长距雷达的汽车上市时，没有人能够预料到毫米波雷达已经成为了自动驾驶中的一部分。
大陆在于梅赛德斯的合作中发挥了重要的作用，1999年戴勒姆在梅赛德斯S级（W220系列）上首次推出了“Distronic”的自适应巡航系统。这也是最早使用在汽车上的ACC自适应巡航控制系统，当时雷达的最大距离为150米，是当时最先进的辅助驾驶系统。
“自这个系统起，我们就开辟了新的技术道路，此后毫米波雷达的解决方案也牢牢的确立了自己的地位，仅大陆集团就生成了超过5000万个长距和短距雷达，而大陆最新的第五代长距雷达也已经准备在其毫米波雷达20周年之际推出。” 大陆雷达项目的负责人Norid Hammerschmidt说道，而他自1996年就参与了大陆第一代长距雷达的开发。
尽管20年前的车载雷达系统仅限于基本的ACC功能，但是经过这些年的发展，最新一代的雷达除了紧急制动的功能外，还能处理交通拥堵场景下的Stop and Go功能。另外，也可以与其他的传感器配合使用，例如摄像头和激光雷达等，为高级辅助驾驶和自动驾驶的推动奠定了基础。
自2015年起，配装毫米波传感器的紧急制动辅助系统已经成为了欧洲卡车的法规要求。而在上世纪90年代后期，毫米波雷达是否能够用于此类应用中还是个未知的问题，成本也是约束之一。尽管如此，梅赛德斯和大陆集团最终还是选择更加先进的雷达解决方案。
如今，毫米波雷达凭借着其可以全天候的工作特点，已经成为了现代汽车的标准配置。各种不同的应用已经为汽车提供了更高的安全性和乘坐的舒适性。
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