夏仙宝
俄罗斯航空发动机究竟有多先进？这个问题我来回答！
其实我认为俄罗斯的航空发动机水平并不是世界上最先进的国家，当然俄罗斯因为有苏联时期的老本作为支撑，所以在世界上面，也算名列前茅。例如世界上面最著名的四家航空发动机制造公司，美国有两家，英国有一家，而俄罗斯只有一家，这便是俄罗斯联合发动机制造集团公司。
当然说俄罗斯的航空发动机制造业，就得从联合发动机制造集团的前身谈起。这家公司成立较早，在苏联时期，叫做米高扬设计局，而苏联对于航空事业的重视在上世纪三四十年代就显示出来了，他们成立了大量的航空学校，例如莫斯科航空学院，这也给俄罗斯航空事业的发展奠定了基础。
也正是因为苏联的重视，才让现在的俄罗斯在航空事业有了一席之地。不过当时继承苏联航空事业的还有乌克兰，因此乌克兰的航空发动机水平也是不错的。
例如我国很多技术来源，都和乌克兰有关系，说到这里，我想告诉大家，我国的歼10、歼20、运20等战斗机以及运输机，有有很大一部分都是采购的俄罗斯AL-31发动机，不过随着近几年的发展，我国自主研发的涡扇-10发动机已经开始部分使用，当然以前生产的战斗机还是采用的俄罗斯的发动机。
总的来说，目前在整个世界上面，航空发动机技术美国是最强大的，俄罗斯勉强能算第二，不过俄罗斯人近几年来确实没有什么伟大的科学家诞生，毕竟航空发动机，是空气动力学，需要的是人才，如果理论还停留在原地，那么科技必然会停滞不前。
不过这也是目前世界上普遍存在的一个现象，几乎很多行业都没有发生质的变化，根本问题还是理论知识停留在上个世纪。这对于我国来说，却是一个好机会，毕竟上世纪的中国和世界有了很大差距，这就让我们有了足够多的时间去追赶，否则在科技革命来临的时候，又会被别人拉开差距。并且我相信，迟早有一天，国产发动机会成为世界上顶尖的发动机之一。
以上就是我的看法，欢迎大家留言评论！
西北老张看世界
俄罗斯航空发动机是世界第二的水平，在世界上仅次于美国的航空发动机。俄罗斯航空发动机型号全，性能先进，在苏联时期还是能够和美国一较高低的，但是后来由于苏联解体，俄罗斯经济陷入困境，因此在近几年发展缓慢，逐步落后于美国。
图为117S发动机和苏35S战斗机，117S是最早的三维矢量发动机，苏35S是最早使用三维矢量技术的战斗机。
俄罗斯航空发动机主要代表型号包括：战斗机使用的大推力发动机AL41F、117S、AL31F，中等推力发动机RD-33、RD-93，轰炸机使用的NK-32，运输机使用的D-30-KP-2、D-18T等。这些著名的经典发动机各有特色。比如，AL31F发动机就常用于俄罗斯的苏系第四代战斗机，比如苏27和我国的歼11、歼10等，该发动机最大推力13.2吨，全寿命4000多小时。
图为安225和安124大型运输机，他们都使用了D18T发动机。
此外，俄罗斯还有世界上第一种列装的三维矢量发动机，也就是117S发动机，主要用于俄罗斯的苏35S和苏57两种战斗机，他的最大推力为14.5吨，在世界上仅次于美国的F135和F119的推力，但是他有后两者没有的三维矢量能力，因此也算是当今世界非常顶尖的战斗机航发。目前，117S发动机已经随着俄罗斯的苏35S战机出口到了我国，也会对我国的航发研发产生有益的影响。
图为俄罗斯图160发动机，它使用了4台NK32发动机。
俄罗斯的RD-33发动机主要用于米格29战斗机，他的最大推力为8吨，是一种中等推力战斗机航发，RD-93算是其单发改进型，用于枭龙战斗机；俄罗斯最强大的轰炸机航发是图160上的NK32发动机，最大推力25吨，此外俄罗斯还有D30-KP-2这个大推力中涵道比发动机，常用于我国的轰6K轰炸机、运20运输机，也用于俄罗斯自己的伊尔76运输机，他的最大推力为18吨。
图为美国的GE9X航空发动机，他是目前世界上推力最大的航空发动机。
俄罗斯的D-18T发动机是世界上尺寸最大的发动机之一，最大推力23吨，装备在安225和安124两种大型运输机上。以上是俄罗斯主要的航空发动机，相比来看，美国的战斗机航发F135推力为18吨，F119为15.5吨，分别用于F35和F22两种战斗机，航发的推力和寿命都高于俄罗斯同类产品，至于大涵道比发动机，美国的GE9X发动机推力已经高达47吨，总的来说还是比俄罗斯要先进不少。
因此，俄罗斯的航空发动机可以排在世界第二的位置，仅次于美国。
海事先锋
实际上，俄罗斯航空发动机工业一直在衰退吃老本，现在也仅仅是比我国好点儿。
比如以俄罗斯最近搞的号称工业之花的“产品30”，据俄方介绍说是107千牛平推，176千牛的加力推力，咱先不说其中的有多少水分。从这个数据就可以可看出这是典型的大推力性能低，见下图性能曲线，这种指标的实现，很有可能是靠加大涵道比，大流量和大加力比来实现大加力推力。
我们都知道，同一款发动机，在保持温度等参数不变的情况下，涵道比越大推力越大。所以现在商用客机动不动就7、8倍甚至是10倍的涵道比。但要说明的是，涵道比越大，发动机的高速性能越差，所以只有客机会用这么大涵道比的涡扇发动机，战斗机只能用小涵道比的。F-22强调高速性能，所以其F-119发动机的涵道比比F-100这些三代机的发动机小很多。
和产品30作为对比的是美国的F-119发动机，加力推比只有156千牛，看起来比产品30要小20千牛推力，看起来很弱鸡是吧？然而实际人家平推力是116千牛，反而比产品30的平推力还大。四代机要超音速巡航，那就需要发动机在1-2万米高度、1.5马赫速度下具有很大的推力。如果只是低速状态推力大，而高速状态推力小，那还怎么超声速巡航？
比如美国的F-110GE132/134系列发动机，它们是在F110发动机基础上升级的，用在阿联酋的F-16E战斗轰炸机上，最大可以提供152千牛推力，这还是可以轻松使用的模式。当时还搞了个F-110X发动机，推力更大。但是这些都是三代发动机，只是推力大了，高速性能没法比，加速能力也没法比。
F-16这么多年来从7吨增重到9吨，发动机推力跟着长，就是通过放大涵道比等手段实现的。产品30吹得凶，实际不过如此。至于做民用航空发动机，俄罗斯发动机的水平那不就跟CFM56或者说跟我们的涡扇20差不多么？
图片源自网络。
龙行军武
先说下我的体会我了解发动机也不是很多发动机是衡量一个国家工业实力的不比一艘新型科技军舰困难程度很大例中国的太行发动机来说J10服役的那年发动机就出来了可是发动机一直没有达到预期的效果中国也有经费可就是研究不出来直到去年才有了突破J11J20以后都会用这个还有其他改进型目前世界能造发动机的国家美国俄罗斯乌克兰欧洲几个国家发动机的内部及其复杂尤其是叶片
