程少少
作为中国海军唯一的一艘现役航母，辽宁舰已经交付满7年了。2012年的9月25日，改造一新的辽宁号航母服役，中国海军由此开始进入航母时代。辽宁舰服役的意义十分重大，在此之前中国海军并没有真正意义上的航母，也没有建造和使用航母的经验，更没有舰载机的起降经验。辽宁舰服役7年来，中国不仅掌握了航母设计技术，独立建造了第一艘国产航母，还推出了第一款舰载战斗机歼-15，并且积累了一定的舰载机起降经验。但是很多人可能都不知道，辽宁舰前身“瓦良格”号的回国过程是多么的艰辛，今天就为大家揭秘一下“瓦良格”号的回国记。
巨舰启航
1998年4月，澳门创律集团通过竞标以2000万美元的价格，从乌克兰手中购得尚未完工的“瓦良格”号航母，以及设计图纸等珍贵资料。有报道称，仅仅是航母的设计图纸和资料，就有将近20吨重，加上箱子在内的话有40吨重。“瓦良格”号航母的满载排水量为67000吨，全长310米，飞行甲板宽75米，可容纳60架舰载机，是一艘名副其实的海上巨舰。
按照协议，中国需要自行将航母拖运回国。1999年5月，ITC旗下的拖船抵达黑海造船厂，准备将“瓦良格”号航母拖运回国。当年7月（也有一种说法是2000年6月14日），“瓦良格”号正式启程回国。据称，当时黑海造船厂的老厂长目送了“瓦良格”号最后一程，并且泪流满面。按计划，只需约60天的时间，“瓦良格”号就能拖运回国。然而刚刚出发没多久，“瓦良格”号航母就被拦了下来。
出港受阻
1997年7月（也有一种说法是2000年的6月17日），“瓦良格”号航母来到黑海水域，准备通过博斯普鲁斯海峡。然而这个时候土耳其却突然把船队给拦了下来，理由是“瓦良格”号的船体太大，存在安全隐患。于是这艘航母只能退回到黑海，中国和土耳其开始就“瓦良格”号航母的通过问题进行协商。
土耳其方面提出了很多苛刻的条件，其中一个是缴纳10亿美元的保证金等，很多网友都认为这简直就是赤裸裸的勒索。而且还需要土耳其的银行进行担保，据称仅手续费就要3000万美元。面对这种不合理的要求，当然不能答应，经过谈判，这10亿美元保证金并没有支付。为了保证拖行安全，中国租用了当时全球最大的希腊籍拖船，还在“瓦良格”号上安装了定位系统和无线电通信设备等。
海上遇险
被土耳其拦下后，“瓦良格”号航母就开始在黑海停泊，尽管如此还是要支付每天8500美元的托运费，以及每个月1.7万美元的停泊费。在此期间，还有一架不知来历的直升机降落在“瓦良格”号的甲板上，对甲板进行了测量。全部商谈妥当之后，土耳其终于放行，“瓦良格”号计划于2001年10月25日重新起航回国。但是这天气候突变，海浪很大，于是又耽搁了几天。
2001年11月1日，在11艘拖船和12艘辅助船只的簇拥下，“瓦良格”号航母通过博斯普鲁斯海峡。第二天就进入了爱琴海。没曾想到，11月3号晚上“瓦良格”号就遇到了大风暴，与拖船之间连接的缆绳也断裂了。此时的“瓦良格”号航母就像一头脱缰的野兽，不受任何控制，在大海上横冲直撞，差点撞上一座小岛。11月6日，一名希腊籍船员在固定缆绳时不幸殉职。一直到11月7日，天气好转后缆绳才顺利连接，“瓦良格”号才得以继续前行。
成功回国
“瓦良格”号航母接下里的行程都很顺利，2001年12月11日通过好望角进入印度洋，2002年2月5日穿过了马六甲海峡，2002年2月20日进入了中国领海，2002年3月3日抵达了大连港。据统计，此次“瓦良格”号航母总计航行了15200海里（28150千米），耗时4个多月。三年后，“瓦良格”号航母开始了续建和改造工作。2012年9月25日，改装完毕的“瓦良格”号航母被命名为辽宁舰交付。
回顾“瓦良格”号航母的回国过程，可谓是非常的艰辛。尽管受到了土耳其的刁难，但是也有希腊等国出手相助。在拖运“瓦良格”号的6艘拖船中，希腊籍的拖船是最大的一艘。在爱琴海遇到风暴时，希腊也给予了很大帮助，出动了一架救援直升机转移了“瓦良格”号上的7名船员。而且，在固定拖船与航母之间的缆绳时，希腊籍的一名船员不幸遇难了。可以说，“瓦良格”号航母能够顺利回国，也有他们的一份功劳。
老豆说军武
瓦良格的回国之路充满了艰辛，原本计划60多天的回国航程却足足走了627天，这期间有估计阻止刁难的国家，也有伸出援手的国家。希腊便是促成瓦良格顺利回国的帮助者之一，其行为不是锦上添花，而是雪中送炭。
“瓦良格”号一艘中型常规动力航母，由前苏联尼古拉耶夫造船厂设计制造，是个建造了百分之七十的半成品。苏联解体后，乌克兰继承了“瓦良格”号航母，若要完成剩余建造工作，需要两亿美金，乌克兰果断放弃。
俄罗斯也曾向乌克兰提出赎买，乌克兰一开始是漫天要价，但俄罗斯只能当做废品来收购。谈判一时间陷入僵局，最终俄罗斯以偿还债务的方式，将瓦良格送给乌克兰。随后乌克兰迅速对出售瓦良格开出了四大条件。
一是买家需提供银行资信证明，二是必须证明购买航母不用做军事目的，三是购买项目必须要国家批准，四是需要所在国的进口许可证。香港创律集团董事局主席徐增平启动购买计划，最终以2000万美元签下了合同。
但这一交易很快遭到了美国的横加干涉，美国向乌克兰提出，若要出售此航母，必须要将舰载武器全部拆除，否则将对其制裁。在重压之下，乌克兰对瓦良格进行拆除，但重要的部位包括发动机和电子设备都得以保留。
1999年6月14日，在荷兰拖船的牵引下，瓦良格开启了回国之路。中乌双方初步拟定的航行路线是穿越黑海、博斯普鲁斯海峡、地中海及达达尼尔海峡，但当瓦良格航行到土黑海水域，准备通过博斯普鲁斯海峡时被阻。
土耳其以“船体过大，影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由，拒绝瓦良格通行。很明显，土耳其是受到了美国和北约的政治压力。土耳其为了尽快加入北约，以阻止瓦良格通行的方式来讨好北约及美国。
于是，中土两国开始了长达一年半之久的谈判。瓦良格受困黑海期间，创律公司每天支付拖船8500美金，每月向乌克兰港口支付1.7万美元的停泊费。经过谈判，土方总理府和外交部都同意放行，但海洋事务部坚决反对。
随后，美国从幕后走向前台，以“发生技术问题”为由，建议土方拒绝中国的要求。土方提出，要么让瓦良格自身拥有动力，要么把它拆碎运走，否则别想通过。期间还有一架直升机落在舰上，写下法国人到此一游。
在谈判过程中，土方提出中国要允许向它出售卫士系列火箭炮，并要求中国开放对土耳其的旅游，每年要有200万中国游客到土耳其旅游。在得到答复后，土耳其国家安全委员会作出关于放行“瓦良格”号的决定。
土耳其虽然原则上答应放行，但随后不断提出各种小要求。除了上述要求外，土方还希望中国能提供经济援助。还有一条苛刻的要求是，需同一地域国家担负可能涉及的赔偿问题，也就是找一个临近土方的中间担保国。
就在此时，希腊站了出来，愿意为中国进行担保。希腊除了担保外，还为瓦良格提供了大功率的拖船。在瓦良格受到暴风冲击时，希腊派出救援船只、飞机和人员重新对瓦良格进行控制，期间希腊一名救援人员牺牲。
希腊之所以为我国提供帮助，最主要的原因就是它与土耳其之间有矛盾。这既有历史原因，又有近现代一些矛盾。敌人的敌人就是朋友，这条原则亘古不变。正是基于希腊对对土耳其的不满，它才毅然决定帮助我们。
瓦良格通过博斯普鲁斯海峡后，顺利地穿越达达尼尔海峡，进入爱琴海。但在此遇到了一场巨大的风暴。三艘拖船的拖缆相继被刮断，瓦良格在海上失控。希腊救援直升机及时将航母上的七名水手救走并控制住航母。
希腊人当时的做法与土耳其完全不同，不论出于何种目的，终究是为中国的航母事业贡献出了自己的一份力量，还付出了一位救援人员的性命，这是难得的雪中送炭。
后来，埃及不允许瓦良格通过苏伊士运河，无奈之下瓦良格只得绕道好望角，之后穿越整个印度洋，驶入马六甲海峡，最后进入中国的南海。经过627个昼夜，瓦良格于2002年3月4日终于抵达终点，中国大连港口。
在瓦良格艰难的回国之旅中，中国共计大约花费了3000万美元。归国不久后，中国便对瓦良格进行了维修改造，十年后，瓦良格成为我国第一艘航母“辽宁舰”。再次对瓦良格回国提供过帮助的国家和友人表示感谢。
野史也是史
希腊愿意帮助我们运回瓦良格号航母，并不是因为这个国家有多正义，它仅仅是不想让土耳其长得更肥而已！土耳其敲诈我们10亿美元的保证金，天知道在经过土耳其海峡的时候会发生什么，一旦这笔钱到了土耳其的账户上，那对希腊将是一个致命的打击，因为两国存在严重的对立！
可以说从希腊在俄罗斯人帮助下复国那天起它和土耳其就是死对头，看地图就知道土耳其在黑海与沙俄斗法，突然自己的后院巴尔干半岛开始搞分裂，这完全就是釜底抽薪、后院起火啊！从此土耳其再也无力阻止沙俄在黑海的扩展，哪怕是不惜引狼入室将英法拖入战争也不能阻止俄罗斯占领克里米亚。
1821年居住在沙俄的希腊人受到当局的资助，以“友谊社”为组织结构发起反对土耳其的独立运动，基本过程和孙中山组建兴中会没什么两样。随后遍布奥斯曼帝国的希腊人响应独立运动，从罗马尼亚到伯罗奔尼撒到处都是起义的队伍，而奥斯曼军队在各地残酷镇压起义军。
原始的奥斯曼人极尽残酷的手段，比如反抗激烈的希俄斯岛，该岛全境遭到屠杀，有2.3万人丧生以及4.7万人被卖为奴隶。同样的一幕在一战之后再度发生了，这就是土耳其针对亚美尼亚人的灭绝性屠杀！这种政策为民族之间埋下了至今势同水火的仇恨。今天的希腊认为土耳其人是自己的世仇，土耳其也将希腊视为摧垮了奥斯曼帝国基业的仇人，当然谁都不希望谁好过。
因此，在土耳其即将拿到讹诈我们的10亿美元之时，希腊非常担心，它害怕拿到钱的土耳其会更嚣张，进而威胁到自己的安全，因此希腊在第一时间出面担保，帮助瓦良格号摆脱土耳其的刁难，同时积极寻找拖船帮助瓦良格号通过土耳其海峡。
利刃号
我国第一艘航空母舰辽宁号的诞生，我们需要感谢两个国家——乌克兰、希腊，记住两个国家——土耳其、埃及。没有乌克兰就没有我国的第一艘航空母舰，没有希腊 “瓦良格”号航空母舰就难以那么快抵达我国，更难得是希腊还是北约成员国。然而，福垊需要特别强调的是希腊并没有为我们担保10亿美元。原因有三：希腊没钱、希土关系紧张、希中关系没那么铁。
航母起航的计划航线与实际航线
1998年创律集团以2000万美元（其实是花销1亿美元购买的，因为舰体2000万美元，而图纸和配件价值8000万美元。）购买了乌克兰所属的前苏联的航母“瓦良格”号。因为1999年7月从黑海启程，直到2002年3月3日中午12时整，才安全停靠在大连内港西区4号散货码头。全程15200海里，用时两年多，而在土耳其的为难下，耽误了一年多。从2001年11月1日正式出发到2002年3月3日，实际用时只有123天。其实瓦良格航母本应该比这个时间更快抵达我国，但埃及不同意我们通过苏伊士运河，导致实际航线比计划航线多出近万海里（福垊估计的，还请大家指教）！
土耳其的刁难与希腊的给力
留下买路财。福垊想起来土耳其当年为难我们的样子，就很讨厌听到有“我想带你去浪漫的土耳其”这句的爆红的歌曲。这土耳其一点都不浪漫，反而在部分欧美国家的怂恿以及自己的妒嫉还有无耻的贪婪，以自己掌控黑海出海口的海峡所要挟，而趁机狮子口大开。瓦良格号航母只得返回黑海，创律公司每天还要向航运公司支付8500美元，每个月还要向乌克兰港口缴纳1.7万的停泊费。
艰难的谈判。这场谈判经常持续了一年半才有了结果——中土20条。他们要10亿保证金，要护航拖船加倍（由8艘增加到16艘，而且必须高马力），航行时要灯火通明，确保无线电随时联系，拖船由土耳其海岸防卫队指挥，起雾、起风、起浪必须停航……
而且土耳其还要求我们开放对他们的旅游，确保每年有200万人次的旅客，要为他们创造20亿美元的外汇。2001年8月25日，土耳其同意瓦良格号通行。然而先是遇风，后是遇雨，就连拖带的缆绳也因此断裂。
希腊的帮助。第一段我们说了，希腊给我们的帮助不是担保10个亿，还是会是什么呢？希腊同意我们租用他们世界上最大马力（足足有24000马力，长99米，最大航速19.5节。）的拖船，比土耳其要求的16000马力还强得强。11月3日，瓦良格航母在爱琴海（希腊的领海）遭遇特大风暴，9级大风将缆绳拉断。瓦良格号漂流在埃维亚岛（见上图）附近浅滩被搁浅，形势非常危机。是希腊派久远直升机救援，被困的航行人员。11月6日，希腊拖船的水手Aries Lima（艾瑞斯.利马），因为固定拖缆而殉职。非常感谢这位水手为中国航母所作出的巨大牺牲。非常感谢希腊。
北约成员国的希腊会为什么帮助我们？
北约对俄国一直东扩，对我们也不太友好，而希腊跟我们非亲非故，还是北约阵营，为什么会帮我们呢？福垊以为原因有四：
第一、希腊能改善与土耳其的关系。
希土关系因为历史恩怨问题，一直比较紧张。希腊也一直想和土耳其改善关系，但它肯定不会因为改善关系而为我们像土耳其担保10亿美元。第一段说了，希腊没钱，中希没那么铁，就是再有钱也不会为了改善关系就送钱给土耳其吧。因为这种做法，让人立即想到希腊在奥斯曼土耳其时期被土耳其所掌控的屈辱。我们在通过黑海南部的博斯普鲁斯海峡、和达达尼尔海峡时，主动租用希腊世界上最大马力的拖船。这一行动，土耳其非常开心，因为土耳其有两个担心。第一、担心瓦良格号航母难以运出其海峡。第二、在运出其海峡时，因为专业不够，马力不强导致长时间占据海峡，影响他们的生意。
第二、希腊能获取大量经济利益。
希腊除了能给跟土耳其改善关系外，还有很大的经济利益。我们租用土耳其最大马力的拖船，每天是要向他们付出巨额的租金的。具体租金是多少？福垊还没有考证，还请大家多多指教。您说希腊不担保（花钱）还能挣钱，这样的好事，它能不干吗？
第三、希腊帮助我们也是帮助他们自己。
到了爱琴海（希腊领海）海域时，希腊就也就有了我们走土耳其海峡的时候土耳其的两个担心。而且这两个担心，并不是多余。前面福垊说了，瓦良格号航母在爱琴海搁浅了。如果希腊不前去救助，那么瓦良格号航母就有可能撞坏他们的岛屿，影响他们的通行尤其是经济利益。这么个庞然大物呆在爱琴海也总不是个事儿吧。故而希腊为了自己的利益，也会全力帮助我们的，以至于付出了水手牺牲的代价。
第四、中国经济与军事的强大，增加希腊的实力（交朋友）。
希腊帮助我们，还是因为我们的经济实力强大，军事实力强劲。作为北约的成员国希腊，帮助我们通过海域，一方面可以摆脱美国的一定影响，另一方面有我们这样强大的朋友对土耳其也是一种震慑，还有一方面就是我们欠希腊一个人情就一定会好好回报他们。当希腊遭遇经济危机时，是我们第一时间帮助他们的。而希腊所收获的利益远远大于他们帮助我们的付出，而这也是希腊帮助我们的动机之一。
福垊
当初，在澳门设立的那家神秘的创律集团，以2000万美元的价格拍下乌克兰黑海造船厂建造的瓦良格号重型载机巡洋舰，对外宣传其用途是改造为包括赌场在内的海上游乐场。
瓦良格号归国途中，并非一帆风顺，某国情报部门对此却非常警觉，据分析评估认为，澳门创律集团有军方背景，瓦良格号航母不可能只是建海上游乐场那么简单，经改造以后中国海军终将拥有航空母舰，事后证明此国情报机构对创律集团购买瓦良格号的动机判断正确。
因此，M国就千方百计地阻扰没有动力的瓦良格号被拖带到中国港口，当创律集团雇佣了一艘大型拖船，拖着瓦良格号踏上了回国之路，抵达黑海南部，准备通过博斯普鲁斯海峡时，由于M国的从中作梗，土耳其拒绝了瓦良格号的通行，强行命令瓦良格号退回黑海。
此后，瓦良格号又试图通过博斯普鲁斯海峡，再次遭到土耳其的强烈阻扰，被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间，不得不又返回原海港。
随后，中方相关部门就瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡事项，一直艰难地与土耳其在交涉，在缴纳了数亿美元高额的保证金，对土耳其提供经济援助，开放公民至土耳其旅游等多项附加条件，在提供官方安全担保措施等基础上，土耳其才同意瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡
在关键时刻，希腊向我国伸出了援助之手，商业海运部愿意为我瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡做担保，并出动拖船和水手帮助瓦良格号顺利通过博斯普鲁斯海峡。
瓦良格号途中在爱琴海斯基罗斯岛附近的海域遭遇大风暴，与拖船连接的拖缆相继被刮断，就像一匹脱缰的野马，在海上横冲直撞，危险胁关头，是希腊船员挺身而出，才让瓦良格号转危为安。
希腊和土耳其，尽管都是北约成员国，但两国关系历来不和，除了塞浦路斯的族群问题，两国在爱琴海岛屿问题上也争论不休，3000多个岛屿中，绝大多数都被划进希腊版图，土耳其在爱琴海只有海岸线没有出海口，仅有的几个海港城市，被希腊密密麻麻的岛屿堵在陆地上，是土耳其心头永远的痛。
希腊的沿海港口，是我海上贸易非常重要的目的地和中转站，中希关系较好，针对土耳其的有意刁难，希腊就站出来帮我国解围，除了愿意替我国担保，还出动水手和拖轮，在牺牲了一名水手的背景下，依然将瓦良格号拖带出博斯普鲁斯海峡，最终到了目的地大连港。
瓦良格号靠泊大连的第二天，神秘的创律集团的博彩许可证被吊销，果然并未如早前创律集团所宣称那般将改造成赌场用途，印证了M国情报部门的推测完全正确，才会出手阻扰瓦良格号的交易以及通过土耳其博斯普鲁斯海峡。
若干年以后，经船厂改造升级的瓦良格号重型载机巡洋舰，就成了我海军舷号16的辽宁号航母，从而结束了我海军没有航母的历史，海军发展建设进入了新阶段；因此，瓦良格号重型载机巡洋舰，对我海军具备深远的历史意义，其作用怎么说都不为过。
国平军史
希腊愿意给中国提供担保促使瓦良格号回到祖国，个人认为原因有俩个！
1.因为阻拦瓦良格的是土耳其！
希腊和土耳其虽然是北约框架内的“盟友”，但在两国关系上是百年世仇。在奥斯曼帝国统治时期，希腊人受尽了400年的欺辱，最终在1830年取得了独立。一战之后，奥斯曼帝国解体，希腊乘机报复，入侵土耳其，最后失败被赶出来了！ 直到1974年，双方还因为塞浦路斯爆发战争，最后希腊人吃了大亏！希腊一直在寻找机会报复土耳其！所以这次瓦良格事件，希腊伸出援手！
2.中国的崛起！
近年随着中国经济的高速发展，各种国际贸易做的风生水起！国内消费爆发性增长，谁都想分一杯羹！希腊在瓦良格事件上顶着第三国给与的巨大压力给中国帮助，就是想与中国做生意！这在后来希腊爆发经济危机，其盟友均袖手旁观，中国却送去10亿美金投资得到印证！虽然目的不是很单纯，但对希腊来说无疑是雪中送炭！
通过这件事希腊也看清了盟友的丑恶嘴脸，没有永远的朋友只有永远的利益！另外希腊在美国唆使下与俄罗斯交恶，老大关键时刻不靠谱。希腊也不敢把宝都压在一个人身上了！这点与沙特阿拉伯极其相似，效果非常好！
总结:希腊帮助中国更大的是帮助自己！
慎121
有一话叫敌人的敌人就是朋友。这句话形容再贴切不过了，当时乌克兰要卖瓦良格号也就是辽宁舰的前身，当我们以2000万美元的价格购得瓦良格的船体后，想要经过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡，没想到这个时候土耳其为了自己的利益趁机向我们提成20个无理的条件，其中就包括缴纳10亿美金的保证金，找第三方国家作担保，钱好说，但是这个第三方国家去哪找呢？这个时候我们找到了希腊，没想到希腊一听是土耳其使坏，并且能给土耳其找不痛快立马就答应了。
那为什么希腊愿意给土耳其使坏呢？两方面的原因一方面是世仇，15世纪中期，奥斯曼帝国消灭拜占庭帝国，一举将整个巴尔干半群岛纳入版图，因此希腊人被土耳其人统治了300年，但是由于思想的不同不断造成摩擦。这是两国历史上相互仇视的种子，后来两国人爱恨情仇不断，有兴趣的小伙伴可以去看看相关资料，不在赘述了，毕竟咱们题目不是问的这个。
另一方面是对地中海油气资源的争夺，近年来地中海区域发现来大量油气资源，沿岸各国为了争夺资源摩擦不断，2018年10月18日，土耳其海军就在地中海拦截了一艘希腊驱逐舰，因为这艘驱逐舰干扰了土耳其的科研船只对近海大陆架的勘探科研活动。目的就是为了资源的争夺。
所以说希腊和土耳其即是世仇也有现实利益，能给土耳其添堵的事，希腊都愿意干。话虽这么说但是希腊的确对我们帮助很大，不光替我们作担保，还租借给我们拖船，后来瓦良格号在爱琴海出了意外，希腊人为了帮助我们制服这个海上巨兽，为此甚至还付出了一个船员的生命。对帮助过我们的朋友我们不会忘，但是对于落井下石，趁火打劫的小人我们也不会忘。所以不要再说浪漫的土耳其。
军武小咖
苏联解体以后，继承了苏联大量尖端武器的乌克兰，由于缺乏足够的使用和维护，大量武器装备成为破铜烂铁。在这种情况下，我国最初计划在乌克兰购买一艘巡洋舰，但是由于美国和俄罗斯的阻挠，最终阴差阳错地买到了尚未完工的大型航母“瓦良格”号。
不过，乌克兰出卖的“瓦良格”号航母，不仅没有完工，同时在美俄等国的压力下，乌克兰还拆除了航母上的一切设备，仅留下了一个空架子。这个空架子，没有动力，但依然还是一个庞然大物。而这个航母要运回来，就必须使用拖船，经黑海、地中海等海域进入大洋。
1999年，航母正式启程。不过，航母还没有出黑海，就被黑海边的土耳其给拦下了。当时的土耳其在美国的授意下，以航母通过博斯普鲁斯海峡的风险太高为由，拒绝航母通过，并提出了20条要求作为要挟。由于土耳其地跨欧亚大陆，是连接黑海和爱琴海地中海的唯一水运通道。面对土耳其的刁难，我国与土耳其进行了长达一年多的谈判。而这个期间，航母被迫被拉回了乌克兰的船厂基地付费停靠。
土耳其的20条要求，大多都比较严苛，但是我国也不是不能满足。唯有一条，那就是土耳其要价10亿美元的安全保证金，这一点无法接受。并且，这10亿保证金一旦到达土耳其手上，几乎再也拿不回了。要知道，从乌克兰购买的航母，也才2000万美元的费用，况且在90年代，10亿美元对于我国而言已经是一笔巨款了，不可能轻易拿出。
最后，我国想尽一切办法，满足了土耳其的其他要求。而在10亿美元的保证金上，则替换为“同一级国域国家做担保”。即我国请出了同在爱琴海一侧的希腊出马，租借了希腊的世界最大马力拖船，由希腊出面给航母做担保。如果航母在通过海峡的过程中，造成的土耳其方面物资、人员，或人的精神方面的损伤，由希腊全权进行赔偿，而此后再由我国对希腊进行补偿。在希腊的担保下，土耳其终于答应让航母放行。最终，航母顺利通过土耳其海域，我国也没有另交什么保证金，遗憾的是希腊方面一名拖船船员在拖曳中殉难。
当时希腊与我国关系一般，在土耳其的刻意刁难之际，希腊为什么愿意帮助我国？
其实，希腊进行的只是正常的国际交易，并且从交易中也是有利可图的。如果土耳其没有受到美国等国的唆使的话，来自土耳其的刁难或许也不会存在。而当时的希腊，虽然是北约成员国，但是并没有受制于美国，和美国没有太大的利益牵扯，不用看美国脸色。
此外，由于历史原因，希腊与土耳其几乎是“世仇”，在土耳其的刁难下，希腊自然更倾向于我们。当然，最关键的是，希腊和土耳其都是爱琴海沿岸国家，希腊对爱琴海沿岸的海运情况也有话语权。虽然博斯普鲁斯海峡在土耳其，但是在爱琴海，土耳其必须得照顾希腊的脸色。
苏绽
这个问题其实让希腊很不好意思，因为希腊控制的海域也就爱琴海及周边而已，根本谈不上愿意让“瓦良格”号到达中国。
再者，作为北约成员国，希腊即便有心帮助我国，也不可能在美国的眼皮子底下做出如此“忤逆”之事。
所以，无论是土耳其的横加阻拦，还是希腊的慷慨出手，背后都是美国的从中作梗，“瓦良格”号航母的成功归国，是中美两国博弈的最终结果。
不过瓦良格号能够成功通过土耳其海峡及爱琴海，希腊确实功不可没。
2012年9月25日，中华人民共和国国防部宣布，中国首艘航空母舰“辽宁”号25日正式交接入列，至此我国作为东方大国，终于有了属于自己的航母。
而“辽宁”号航母的前身，是苏联时期建造的库兹涅佐夫元帅级航空母舰次舰，舰长304米、水线281米，舰宽70.5米、吃水10.5米，标准排水量57000吨，满载排水量67500吨。
虽然曾经是名符其实的海上巨无霸，今天是我国航母的“第一舰”，但瓦良格号的命运却异常坎坷。
作为“库兹涅佐夫”号航母的姊妹舰，“瓦良格”号于1985年12月6日在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂开建，被命名为“里加”号。1988年“里加”号船体建造成功，并于11月25日下水。
1990年7月，“里加”号被改名为“瓦良格”号。但紧接着1991年12月25日苏联解体，“瓦良格”号的命运开始扑朔迷离。
根据“原归属地”原则，由于“瓦良格”号位于乌克兰境内，所以苏联解体后归乌克兰所有，此时的“瓦良格”号已经完成68%的建造，“库兹涅佐夫”号航母则在苏联解体时，被俄罗斯争分夺秒地“抢走”，成为俄罗斯唯一的航母。
但分到“瓦良格”号航母的乌克兰却怎么也高兴不起来，因为“瓦良格”号是个半成品，当年建造时需要苏联近5000个企业、科学研究院以及设计局参与，涉及苏联党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部，当时的乌克兰是无论如何也没有能力继续造下去的。
而虽然乌克兰是苏联加盟国中的“二哥”，但长期以来经济发展落后，即便“瓦良格”号航母建成，乌克兰也没有能力去维护，所以“瓦良格”号成了乌克兰的鸡肋和烫手山芋。
1995年，乌克兰总统库奇马决定将“瓦良格”号交给黑海造船厂处置。同年12月，库奇马访华，就“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判。随后驻港中资机构创律集团前往乌克兰洽谈购买事宜。
1998年4月，澳门创律旅游娱乐公司以2000万美元竞标买下“瓦良格”号，对外宣称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施，并停泊于澳门海域。
1999年7月，创律公司雇用ITC公司的Sable Cape号拖船，拖拽没有动力的“瓦良格”号离开黑海造船厂，开始了慢慢归国路。
但很快土耳其就收到“第三国”的提醒，于是土耳其以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”为由封锁博斯普鲁斯海峡，不准“瓦良格”号通过，“瓦良格”号前后两次试图通过都被阻拦，只能返回乌克兰，受困于黑海之中。
随后我国和土耳其开始了艰难的谈判，土耳其在美国的怂恿下，漫天要价，横加阻拦，土耳其国务部长米尔札欧鲁表示要么让“瓦良格”号自身拥有动力，要么将其拆成碎块运走，否则别想通过海峡。鉴于此我国只能不断让步，此时的美国也公开和土耳其眉来眼去，“瓦良格”号回国之路希望渺茫。
尽管我国承诺将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并从中国派遣大马力拖船协助拖行“瓦良格”号以保证通过海峡的航行安全，但土耳其依旧不为所动。
就在中土两国僵持不下时，2001年4月1日，一个重大事件再度改变了“瓦良格”号的命运，这就是“南海撞机”事件。
2001年4月1日8时55分，美国海军的EP-3型侦察机入侵南海，在我国海南岛东南110公里的中国专属经济区上空，与王伟驾驶的歼-8II战斗机发生碰撞。随后歼-8II战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明后被确认牺牲，而受伤后的EP-3型侦察机则迫降南海陵水机场。
此次事件让中美关系骤然紧张，由于美国的野蛮入侵，我国站在了道义的制高点，迫使美国不得不做出让步。除了将EP-3型侦察机拆解后归还，掌握了几乎所有的现代侦查技术，更让我国在“瓦良格”号航母归国的问题上有了更多的主动权。
在这样的背景下，美国让步，土耳其政府终于松口。
2001年7月，土耳其总参谋长凯维芮柯鲁访华，我国以出口WS-1B远程火箭炮为条件，军方于8月初照会总理府，“建议放行”。这时土耳其政府提出，要求中国对土耳其开放旅游，保证每年有200万人次游客，为土耳其创造20亿美元的外汇收入。
2001年8月25日，土耳其国家安全委员终于同意让“瓦良格”号通过其海峡，不过也提出20项极为苛刻的安全条件，包括10亿美元的“风险保证金”。
此时，同为北约国家的希腊“挺身而出”，提出给“瓦良格”号的安全担保，帮助我国省去10亿美元的保证金，随后派出拖船协助“瓦良格”号通过土耳其海峡。
2001年11月2日，“瓦良格”号终于通过土耳其海峡进入爱琴海。不过11月3日，“瓦良格”号在爱琴海斯基罗斯岛附近遭遇大风暴，拖缆相继被拉断，“瓦良格”号失去控制。希腊方面奋力营救，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。
随后瓦良格号进入地中海，由于埃及苏伊士运河不允许“瓦良格”号通过，“瓦良格”号只得西出直布罗陀海峡，经好望角绕路回国，于2002年3月3日抵达大连港。
在此期间，同为北约成员国的希腊之所以帮助我国，在静夜史看来至少有两个原因：
一是希腊痛恨土耳其。
历史上的希腊深受奥斯曼帝国统治和压迫，对奥斯曼帝国恨之入骨。1830年希腊独立后，就不断对奥斯曼帝国进行报复，后来趁一战土耳其战败占据了爱琴海除伊姆布罗斯岛、忒涅多斯岛及十二群岛之外所有的岛屿，将土耳其牢牢压制在沙滩上。
而今天，两国对塞浦路斯岛的纷争，以及对地中海油气资源的争夺，更是让两国剑拔弩张。
所以“敌人的敌人就是朋友”，帮助我国从土耳其脱困，能够最大限度降低土耳其的讹诈成本，阻止其实力迅速膨胀，这符合希腊的国家利益；
二是希腊很缺钱。
今天的希腊，长期被债务问题困扰，而历史上的希腊虽有发达国家之名，却始终不是很宽裕。在这样的情况下，帮助“瓦良格”号脱困，我国是要付出高额报酬的。
很多人说希腊眼光长远，懂得攀上中国这棵东方巨龙的大树。这种说法其实并不准确，因为2001年的中国，综合国力不能算强，否则也不会出现南联盟大使馆被炸以及南海撞击事件的屈辱了。
所以，希腊的“仗义出手”，本质上是为了自身利益考虑，客观上为我国提供了极大的帮助，特别是水手Aries Lima的牺牲。
但本质上希腊作为北约成员国，它的“慷慨”只是美国默许甚至授意的结果，作为小国的希腊，纵然对土耳其恨得咬牙切齿，也不可能背离美国的意图行事。
在这里，还是要特别感谢英雄王伟，没有他的英勇搏斗，我国在电子侦察领域不可能有突飞猛进的进步，更不会有“瓦良格”号航母的顺利归国。
18年过去，今天的我国有了驰骋大洋的航母舰队，更有了翱翔蓝天的歼-31隐形战斗机等空中卫兵。昔日的我们备受屈辱，今日的我们不用惧怕任何来犯之敌！
另外，我们也不能忘记香港创律集团董事局主席徐增平先生，没有他和创律集团在“瓦良格”号购买和归国期间的前后奔走，我国第一艘航母不会在2012年横空出世。
大国崛起的道路从来都是荆棘丛生异常艰辛，感谢那些为中华民族崛起而前赴后继的英雄们！
多有疏漏，烦请斧正。
我是静夜史，期待您的关注。
静夜史
“瓦良格”号航母是苏联库兹涅佐夫级的第二艘，排水量55000吨，由黑海造船厂建造，1988年下水。苏联解体后，这艘已完工68%的航母，乌克兰最初开价1亿美元，1998年，由创律集团徐增平以2000万美元成交，这中间双方灌了多少伏特加/二锅头就不得而知了，反正聊人生、聊理想、谈感情，最后就是降价了。
这是当年下水时的盛况。
当年的神秘买家，这算高清大图吧，就不用猜了。
1999年，由拖船拉动启航东返的瓦良格刚上路就遭遇难题，在黑海唯一的出口博斯普鲁斯海峡，土耳其方面以“瓦良格船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由，拒绝通过。正愁没事干的西方媒体开始炒作“航母威胁论”，由此中土双方开始长达一年半谈判。
土方趁机提出了20多项苛刻条件，并要求10亿美元的保证金，双方谈判到2001年下半年，由于当年发生南海撞机事件，自觉理亏的第三国开始松口。
于是谈判得以进展，以我国提供大量游客和一大堆附加条件（”卫士“火箭炮也在其中），再由希腊担保，2001年8月25日土耳其同意让瓦良格通过该海峡。
“瓦良格”号航母正在通过海峡大桥。
对于题目的回答，很多人都说是因为土耳其和希腊世仇的原因，为了给对方添堵所以关键时刻希腊出面施与援手，其实再深入一点，都是利益使然，不做深究。
瓦良格通过海峡期间，希腊提供了大马力拖船和水手，期间遇上恶劣天气，一名希腊水手丧生。下面是当时的东返路线图，瓦良格号最终于2002年3月3日抵达大连
