从山沟走向世界，马灯照亮东风发展50年。
文丨方向君
在湖北省境内，有一条“500公里汽车长廊”，它西起十堰，向东行驶近200公里到襄阳，再经过300多公里到武汉，形成了以东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）为依托，延绵500多公里的工业长廊。
沿着这条长廊，东风商用车有限公司、东风越野车有限公司、东风汽车零部件（集团）有限公司、神龙公司、东风本田、东风乘用车、东风雷诺、东风装备等整车零部件企业错落其间，吸引了2000多家汽车及零部件企业落户。
这条长廊支撑起湖北省汽车工业的发展，也是东风半个世纪以来发展的历史印记，书写了东风人筚路蓝缕、热血开荒、发展壮大的峥嵘岁月。
东风艰难的创业历程，是我国汽车工业自主创新，自强自立的一个缩影。当然，总结过去是更好的面对当下与未来。
“今天我们总结奋斗历程和宝贵经验，不是要沉浸在历史的悲壮与辉煌中，而是为了增强开拓前进的勇气和力量，接好、跑好历史的接力棒。”9月28日，在东风公司建设五十周年暨科技创新大会上，东风公司董事长、党委书记竺延风表示。
“要站在山巅看世界，不在山沟里想问题。”在世界汽车工业巨变的当下，经过五十年的发展，东风公司再次驶向快车道。
在9月23日举行的东风公司技术中心第四届科技创新周上，竺延风按下了科技“快进键”，为东风腾讯车联网安全实验室、东风汽车中国移动5G车联网实验室、东风公司联合试验室揭牌，同时宣布设立“卓越创新贡献奖”，旨在奖励那些在自主创新与核心技术领域取得突破的优秀团队，奖金高达100万元。
当天，在东风公司总部到技术中心全程14.1公里的开放道路上，竺延风乘坐L4级东风RoboTaxi自动驾驶汽车平稳自如地驶过，顺利抵达科技创新周开幕式现场；9月27日，东风第1800万辆自主品牌汽车下线仪式上，竺延风等人再次乘坐一辆东风自动驾驶车Sharing-VAN，驶进车间大门，在人群中精准穿行，稳稳停在舞台前方。
山沟里崛起的汽车城
“中国这么大，光一个一汽是不够的，要建设第二汽车厂”。1952年底，前任国家领导人的指示拉开了二汽筹建工作的序幕。
此时，作为东风发源地的十堰还只是一个不足百户的偏远小镇。
1969年9月28日，隆隆的炮声惊醒了沉睡的大山，来自祖国四面八方的建设者们拉开了建设第一个由我国自主设计、自主建造的汽车制造厂——第二汽车制造厂（东风公司前身）的序幕。
然而，相比一汽、上汽等其他大型汽车企业，二汽的故事最为曲折，其发展历程也更为艰难和多变。在中国特有国情背景下，二汽的建设项目遭遇“三上两下”的漫长波折从纸上落到现实。
“有条件要上，没有条件创造条件也要上。”在那个物质匮乏、装备简陋的年代，老一辈东风人克服了道路涉水及桥梁受限等重重困难，通过人拉肩扛，树起了一座座铁塔，建起了一座座厂房，运来了一台台几十吨、上百吨的设备。
“芦席棚、干打垒、马灯，那时的我们不止有青春、有热情、有热血，也有很多智慧，用各种土办法战胜了很多难以想象的困难。”老一辈东风人用青春热血铺就了东风50年蓬勃发展的基调，创造了东风人“马灯、干打垒、芦席棚”的精神象征，孕育了传承至今的“马灯精神”。
于是，在东风的第一个十年里，通过“聚宝”“包建”和特殊条件下的自力更生，一座初具规模的汽车制造厂，在鄂西北的崇山峻岭中崛起。
1975年6月，二汽首款车型两吨半越野车EQ240定型投产，其中“EQ”代表“二汽”。同年，第二汽车制造厂生产的汽车正式命名为“东风牌”。
随着改革开放的春风到来，民用汽车的需求突飞猛涨。而东风也在国家的政策支持下，审时度势及时完成了产品“军转民”的重大突破。
1978年，东风开发出了民用卡车EQ140，随后迅速推出了改款车型EQ140－1，一举奠定了东风商用车国内领先的行业地位。
进入80年代，东风公司自筹资金3.3亿元，闯过了“停缓建”难关，开始向自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束转变。先后自主研发了系列改装的大客车、自卸车、半挂车、垃圾车等60多个品种。二汽从一个深山里濒临停缓建的“三线”建设企业，迅速成长为行业的排头兵。
1991年4月9日，第100万辆东风车下线。东风人用不到16年的时间，创造了第一个百万辆。
此后的十年里，东风又顺利挺过体制转轨、市场转型的阵痛，2000年销量再次突破22万辆，整体扭亏为盈。
新世纪的头十几年，东风公司紧紧抓住汽车市场快速上升的重大机遇，销量接连跨过200万、300万、400万辆台阶，经营效益大幅提升，实现了量的跨越和质的飞跃。
半个世纪后，随着一辆天龙KX缓缓驶出生产线，东风公司实现了自主第1800万辆、商用车第600万辆的下线。
“1800万，既是东风发展史上的一座里程碑，更是面向未来的一个新起点。”东风公司总经理、党委副书记李绍烛在下线仪式上表示。
诞生于十堰的东风商用车，是东风自主事业发展的起点，是东风品牌的重要基石；面向人民出行的乘用车事业则寄托着几代东风人的光荣与梦想，承载着国家、社会等多方面的厚重期待。
从第一款产品S30的问世，到H30、A60、AX3，再到明星车型AX7、E70、奕炫的陆续推出，东风风神实现了轿车与SUV并进，传统燃油车向新能源、智能网联汽车的蜕变。
50年间，东风公司累计产销汽车4500万辆，累计纳税超过4800亿元，是国家投资16.7亿元的287倍多，为国家经济建设和人民享有汽车生活做出不可磨灭的贡献。
今天的东风公司，已经形涵盖乘用车、商用车、新能源汽车、关键总成、汽车零部件、汽车装备及汽车金融、共享出行等业务在内的全产业链，业务已经扩展到武汉、十堰、襄阳、广州等全国30多个城市。
数据显示，全国每卖出100辆汽车，就有14辆是东风汽车；平均每天生产的汽车，首尾相接绵延100余里，可以贯穿十堰百里车城。
在武当山下，老一辈东风创业者开创了东风基业。如今，芦席棚、干打垒、马灯这些老物件承载着早期艰苦创业的记忆，早已化作一代代东风人抹不掉的“精神胎记”，成为东风人的传家宝。
“928新长征”再造新东风
然而，历史已成过去，站在这一承前启后、继往开来的历史节点上，东风将如何应对世界汽车工业的革命性巨变，再造一个什么样的新东风，是摆在东风公司面前的难题。
2018年，在我国汽车行业销量28年首次下滑的大背景下，东风公司以383万辆销量和行业排名第二收官。这个数字未达预期目标。
压力之大，可想而知。
“当下，公司还面临许多新形势、新问题、新挑战，市场微增长负增长下、提质增效的考验，体制机制不活、市场反应灵敏度不高的考验，自主品牌在行业分化淘汰中艰难突破的考验，开放合作新趋势下、防范化解合资公司各种风险、促进可持续发展的考验，产业大调整大转型中、把握并引领行业发展的考验。”
在东风公司建设50周年暨科技创新大会上，竺延风毫不避讳东风目前面临的困难，“今天我们总结奋斗历程和宝贵经验，不是要沉浸在历史的悲壮与辉煌中，而是为了增强开拓前进的勇气和力量，接好、跑好历史的接力棒。”
逆水行舟，不进则退。
面对巨大的压力和充满风险的挑战，东风公司党委常委、副总经理尤峥在庆祝公司建设50周年暨科技创新大会上正式发布了“928新长征”东风公司未来十年科技发展规划纲要，规划中主要包括协调发展9大重点技术领域，重点围绕2大核心战略以及实施促进科技发展的8项举措。
按照“928新长征”科技发展规划纲要，东风公司将力争通过5到10年的努力，到2023年打造自主领先的研发事业，新能源汽车研发及资源掌控能力行业领先、智能网联汽车形成领先优势；2025年夯实全球技术竞争力基础，打造具有国际竞争力的产品技术平台；2030年具有世界一流的研发事业，拥有强大的技术研发能力和技术储备。
尤峥强调：“东风公司将坚持‘改进一代、开发一代、预研一代’的方针，推进关键核心技术的自主掌握与掌控，走好东风新时代的长征路。”
其中，自主发展是东风公司的中心任务。未来10年，东风将投入2000亿元以上，大力推进研发能力建设，加快形成国内一流的乘用车研发中心和世界一流的商用车研发中心。要紧紧把握“五化”趋势，加强对新能源、智能网联等重大技术、重要资源的研究与掌握，抢占竞争制高点。
“没有自主就没有未来，就没有更广泛、更深入的开放合作。要构建强大的自主发展能力，要让自主成为东风最鲜明的特征，全面推进技术、产品、服务和商业模式创新。自主事业是全体东风人的事业，我们要举全集团之力，发展自主品牌。”竺延风表示。
唯变不变 向上突围
在上世纪70年代摘掉“最大亏损户”帽子，在80年代闯过“停缓建”关口，在90年代国企改制中起死回生，率先建立起现代企业管理制度……源于这份艰难的历程，在过去的半个世纪里，东风的变革更为彻底，率先实行生产经营承包责任制，率先推行三项制度改革，率先实现了海外整体上市。
成立50年来，“改革”二字已深深根植于东风的历史基因之中。面对世界汽车工业的革命性巨变以及宏观经济复杂多变和汽车行业竞争加剧态势，东风也拉开了新一轮改革的序幕。
2018年，东风公司在第九次党代会上提出建设卓越东风的新阶段使命和未来五年“三个领先、一个率先”奋斗目标。实现这些目标，归根结底还是体制机制改革的问题，为此，东风公司正加大体制机制创新力度，促进治理体系和治理能力的现代化，加快构建支撑卓越东风和世界一流企业的体制机制。
一方面对体制机制进行大规模改革，重点方向是现代企业制度、人事制度以及技术研发体系。另一方面是好的发展规划和思路，全面推进汽车轻量化、电动化、智能化、网联化和共享化布局。
体制机制改革重点从两方面着手：一是对历史遗留问题的深化改革，目前已到收官阶段。二是，对国有企业体制机制改革。将国有企业的独有优势和现有体制机制更好地结合起来，建立现代企业治理结构，形成最高效的管理配置关系。
改革之路道阻且长，竺延风也很清楚改革面临的压力和挑战，但改革目标依然坚定：“历史遗留问题，从形式上今年就能解决，最多到明年。但要把改革真正完成，可能还需要5到10年时间。”
在通往世界一流汽车企业的道路上，东风的改革步伐从未停止：重塑商用车领先新优势；提升自主乘用车核心能力；抢占新能源车制高点。
目前，东风公司轻量化技术路线不断优化，电动化、智能化、网联化商品加速推出，共享化平台“东风出行”运行良好。
在“五化”引领下，L4级自动驾驶汽车Sharing-VAN、东风RoboTaxi，以及明年即将量产的搭载L3级的风神奕炫等系列新品，开始驶向示范园区、开放道路和高速公路。
“今天，在中国汽车工业强起来的历史进程中，把一个什么样的东风带进未来，我们必须回答，我们已经做出了阶段性回答，这就是，到全面建成小康社会时，把东风建设成为国内一流的卓越汽车企业，到基本实现社会主义现代化时，使东风成功跻身具有全球竞争力的世界一流企业行列。”
在庆祝东风公司建设50周年大会上，竺延风带领老、中、青三代东风人已然开启了面向未来发展的新征程。
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