老化輪胎是否能跑高速要以開裂的程度決定

汽車輪胎的平均老化更換週期約為四年，但從第三年開始即會出現龜裂紋路，這種程度的裂紋還能勉強使用；因為輪胎側壁的厚度約為5~6mm，裂紋的深度往往不超過1mm，側面的結構強度在簾布層的約束下還是有一些的。

胎冠位置有兩層，外層為切割出刀槽的花紋冠層，這一位置的厚度約為7mm，足夠的厚度出現一定程度的裂紋是沒有問題的；花紋層以下的平面層為胎冠下部，厚度約為6mm，胎冠的內部包括鋼絲層、簾布層、帶束層等層加強加強結構，足夠的厚度加上足夠全面的加固，輕微的裂紋也能保證穩定。

所以從輕微裂紋出現到嚴重開裂之間的過程，輪胎可以正常使用並且駛入高速；但是要養成每隔一兩百公里停車檢查輪胎的習慣，如輪胎仍然是正常裂紋且沒有任何形變則可以正常駕駛，如出現形變（以鼓包為主）則要立刻更換備胎並且即使更換輪胎。

輪胎不同階段的老化程度決定了適用場景

裂紋等於潛在安全隱患，關鍵在於檢查。

裂縫等於定時炸彈，需要立即更換。

胎冠刀槽內的裂紋如果成為肉眼可辨識的裂縫，深度在2mm左右則要立即更換；因為胎冠直接與地面接觸，在複雜的路況中如果壓到凸起物別住胎冠的花紋層橡膠，其他位置與地面的摩擦力與撐起的力等於在撕扯胎冠，裂縫過深隨時有被撕裂胎冠的可能，爆胎只是一瞬間。

同理輪胎側壁從裂紋變成裂縫後也要即使更換，車輛在長途駕駛中胎壓能升高0.5巴以上，因為輪胎內的空氣同樣符合熱脹冷縮的範圍內；胎壓快速升高則有可能漲破裂縫導致直接爆胎，側壁僅依靠簾布層約束強度比胎冠低的多，所以即使胎冠還不是裂縫但側壁出現裂縫也等於輪胎報廢。

汽車輪胎整車安全最重要的環節，高速前輪爆胎還能夠依靠方向盤修正車身，危險係數略低一些；在高速公路上因爆胎導致的嚴重事故超過7成由後輪引起，因為爆胎瞬間加大的滾阻會產生拉力，車身瞬間側傾會產生橫向作用力，而這兩個力道恰巧會往同一方向拉扯車身，不能通過方向盤修正的後輪爆胎總會引起車輛失控，這不是任何電子設備包括ESP可以修正的。