老化轮胎是否能跑高速要以开裂的程度决定

汽车轮胎的平均老化更换周期约为四年，但从第三年开始即会出现龟裂纹路，这种程度的裂纹还能勉强使用；因为轮胎侧壁的厚度约为5~6mm，裂纹的深度往往不超过1mm，侧面的结构强度在帘布层的约束下还是有一些的。

胎冠位置有两层，外层为切割出刀槽的花纹冠层，这一位置的厚度约为7mm，足够的厚度出现一定程度的裂纹是没有问题的；花纹层以下的平面层为胎冠下部，厚度约为6mm，胎冠的内部包括钢丝层、帘布层、带束层等层加强加强结构，足够的厚度加上足够全面的加固，轻微的裂纹也能保证稳定。

所以从轻微裂纹出现到严重开裂之间的过程，轮胎可以正常使用并且驶入高速；但是要养成每隔一两百公里停车检查轮胎的习惯，如轮胎仍然是正常裂纹且没有任何形变则可以正常驾驶，如出现形变（以鼓包为主）则要立刻更换备胎并且即使更换轮胎。

轮胎不同阶段的老化程度决定了适用场景

裂纹等于潜在安全隐患，关键在于检查。

裂缝等于定时炸弹，需要立即更换。

胎冠刀槽内的裂纹如果成为肉眼可辨识的裂缝，深度在2mm左右则要立即更换；因为胎冠直接与地面接触，在复杂的路况中如果压到凸起物别住胎冠的花纹层橡胶，其他位置与地面的摩擦力与撑起的力等于在撕扯胎冠，裂缝过深随时有被撕裂胎冠的可能，爆胎只是一瞬间。

同理轮胎侧壁从裂纹变成裂缝后也要即使更换，车辆在长途驾驶中胎压能升高0.5巴以上，因为轮胎内的空气同样符合热胀冷缩的范围内；胎压快速升高则有可能涨破裂缝导致直接爆胎，侧壁仅依靠帘布层约束强度比胎冠低的多，所以即使胎冠还不是裂缝但侧壁出现裂缝也等于轮胎报废。

汽车轮胎整车安全最重要的环节，高速前轮爆胎还能够依靠方向盘修正车身，危险系数略低一些；在高速公路上因爆胎导致的严重事故超过7成由后轮引起，因为爆胎瞬间加大的滚阻会产生拉力，车身瞬间侧倾会产生横向作用力，而这两个力道恰巧会往同一方向拉扯车身，不能通过方向盘修正的后轮爆胎总会引起车辆失控，这不是任何电子设备包括ESP可以修正的。