腰斬、市值蒸發超2150億元……Uber上市後的表現，正在預示著網約車的未來？
世界上最大的網約車公司Uber（優步）已上市半年，卻仍在鉅虧的泥沼中越陷越深。
11月4日，Uber發佈2019年第三季度業績顯示，營收38.13億美元，同比增長30%。淨虧損11.62億美元，同比擴大18%。營收雖然仍在增長，虧損卻也在持續擴大。
可見，坐擁全球最多網約車用戶的Uber，至今仍然沒有找到盈利之門，不可避免地遭到了資本市場殘酷的“懲罰”。
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業績披露後的2個交易日，股價暴跌超13%，總市值蒸發超70.6億美元（約合人民幣493億元）。
若將時間拉長至5月，優步以45美元/股的發行價登陸美股，總市值一度高達767.7億美元，成為自2014年阿里巴巴上市以來美國規模最大的IPO。而最新收盤價僅剩26.94美元，跌幅已超40%，市值蒸發已超308億美元（約合人民幣2153億元）。
盛極一時的網約車“獨角獸”光環正在褪去。無論是已經登陸資本市場的Lyft（來福車）、Uber，抑或是正在努力上線順風車的滴滴，探索盈利之門，還有很長的路要走。
Uber 盈利，仍遙遙無期
“2009年就成立的Uber，從來沒有盈利過.....預計在可見的未來，運營支出會顯著增加，可能不會實現盈利。”這是Uber招股書中的一句警示。
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的確，在網約車的經營中Uber從未實現過盈利。據招股書、財報顯示，2016-2019年前三季度，Uber的運營虧損金額分別為30.2億美元、40.8億美元、30.3億美元、76.3億美元，累計虧損超177.6億美元（約合人民幣高達1240億元）。
且，虧損勢頭並未隨著上市而減縮。剛剛過去的第三季度再度淨虧損11.62億美元，同比擴大18%。
據招股書顯示，Uber的業務現在可以分為三個板塊：個人移動、 外賣服務、貨運服務。2018年三塊業務的總訂單金額為498億美元，同比增長45%。
隨著訂單金額的逐年增長，Uber的營收規模亦在不斷擴大。
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其中，網約車業務無疑是其核心業務。截至2018年，打車業務的總營收為92億美元，營收佔比達到81%。
雖然營業收入的規模不斷擴大，但Uber的運營成本並沒有因為規模效益而下降。
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從另一個角度看，可以看作Uber的營業收入增長是用錢燒出來的。
據Uber的公告顯示，2019年第三季度虧損擴大的主要原因依然是成本的上漲，尤其是司機端的補貼依然是成本的主要支出。而目前全球範圍內的網約車，都面臨著人力成本造成的虧損。
以另一家上市的網約車平臺：Lyft（來福車）為例，其每單平均運營虧損率高達45%，如果換成電動車，燃油耗損減少，虧損率僅下降10%，主要原因仍然是人力成本過高。
而目前，Lyft正在與Uber爭搶美國市場，仍在用大量的補貼司機、用戶，這是其單均虧損45%的直接原因。
可見，IPO並不能扭轉網約車巨頭們虧損的窘境。
滴滴更焦慮
Uber所焦慮的今天，可能正是滴滴的明天。
和Uber一樣，滴滴也正在虧損的泥沼中掙扎，曾經唯一盈利的業務：順風車，亦是命途多舛。連遇2起惡性殺人案，滴滴遭遇信任危機。
在下線435天后，滴滴正在以一種試探的方式試圖重新上線
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