一提起國產車，大家的第一印象一定是，配置高大上，尺寸空間大，但是價格又很親民，跟同級別的合資車相比，簡直是白菜價。但世界上沒有兩全其美的好事兒，配置這麼高，價格上又這麼便宜，那麼在一些地方肯定會有所犧牲或者縮水。
今天教授介紹的幾款10萬出頭的國產SUV，看看這些車型縮水在哪兒。這三款車分別是：長安CS75 PLUS、奔騰T77、宋PRO。
長安CS75 PLUS
在長安公佈了9月銷量的消息時候，很多國產車迷很興奮，畢竟好不容易又有國產車型衝上銷量榜單，但長安CS75依然難以撼動哈弗H6的冠軍寶座。
但好在還有後手，長安順勢發佈長安CS75人衍生車型：長安CS75 PLUS，背靠著CS75的熱度，預售19天訂單超11729輛，這是長安CS75 PLUS給出的成績。因為長安CS75 PLUS的加入，讓長安CS75銷量暴漲，9月單月銷量2萬多，同比增長45.8%，這數據不可謂不好。
長安CS75 PLUS的成功，離不開運動的外觀以及全系標配的12.3寸中控屏，內飾的科技範不要太足。
但是我們也應該看到，長安CS75 PLUS在一些方面的不那麼厚道。
長安CS75 PLUS的8AT手自一體變速箱，只有頂配的兩個版本才有，其他版本或是手動版，或是6AT版本，因此非頂配版在變速換擋上的表現讓人打個問號。而在低配兩個版本上，沒有定速巡航。
如果說並沒有全系標配LED大燈還可以原諒的話，車內前後座椅基本上只各有一個USB接口，甚至1.5T自動精英型後排沒有接口，這會對後排的乘客帶來一些困擾。而且除了頂配版，其他版本車窗一鍵升降功能全部都在駕駛位。
奔騰T77
作為被一汽寄予厚望的的緊湊型SUV，奔騰T77算是經歷過大起大落，上市後2018年底，兩個月一萬五千臺的銷量，也算是個小爆款了，但到今年7月更是跌到2200輛的谷底，看這情況又要步奔騰X40等車型的後塵了。
其實看外觀，奔騰T77挺能唬住那些只看外觀的顏值黨的，T77的造型，確實很時尚、很犀利，很適合年輕人。不是有網友給他取了箇中國瑪莎拉蒂的外號？
來到車內，其實奔騰T77的配置還算豐富，標配定速巡航好評，但倒車影像並非全系標配。如今在車內搭載智能系統已經不是新鮮事兒，奔騰T77搭載智能網聯D-Life 4.0系統的車機系統則更是創新到了社交玩法，可以模擬出一個名叫YOMI，投射在中控臺頂部的多面體中的虛擬人物，但令人想不到的是可以當面換裝是什麼鬼？
T77全系只有1.2T一款動力，匹配7速雙離合變速箱。這款代號為CA4GA12TD的1.2T發動機，本質就是在一汽代號CA4GA老款1.2L發動機身上，增加渦輪增壓裝置後改出來的，將這臺老款發動機最大馬力增加到了143Ps。這樣的動力，在同級別選手中實在有點不夠看啊。
另外在同行紛紛全獨立懸掛的情況下，T77後懸架仍堅持採用半獨立懸掛，這樣的“堅持初心”的做法，在2019年確實有些不應該。其他的做工細節方面，奔騰T77也遭到不少車主的吐糟，門板接縫不齊、隔音棉裸露在外的新聞也時常能聽到。
宋PRO
不知道是不是比亞迪突然有錢請設計師了，比亞迪最近幾款車型，不再奉行沒有設計就是最好的設計原則。比亞迪宋PRO的顏值還算是比較出眾的，宋PRO採用全新Dragon Face 2.0設計語言，前臉設計更加大氣，闊大的進氣格柵橫向拉伸了整體視覺效果。
在車身尺寸上，2712mm超長軸距可以算是越級表現了，這讓宋PRO的乘坐體驗還是比較舒適的。
在內飾上，宋PRO也算是做足了工夫，懸浮液晶評值得一個好評，但是大尺寸的需要選配。GPS導航系統也只有高配兩個版本才有標配，可開啟的全景天窗在最低配版上也是沒有的。
全車最令教授不滿的是變速箱，可能是為了成本考慮，比亞迪宋PRO搭配的是6擋雙離合變速箱，這使得整車並沒有做到那麼極致性價比。
從現在很多人的選車意願來看，10-15萬價格區間，國產車型已經佔據了相當一部分。這表明國產車在設計和做工細節上都有一定的進步，但這明顯還不夠，從趨勢上來看，15萬往上走的市場，合資車依然保持絕對的優勢。
教授今天推薦的幾款車型，已經可以算是國產車的佼佼者，我們欣喜於它們的進步，但同時也對因成本妥協而縮減配置抱有遺憾。一句話，沒有核心技術打底，造起車來真的難免束手束腳。
如果預算在15萬以上，你會選擇國產車嗎？
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