平潭海峽公鐵兩用大橋瀝青試驗段完成澆築
11月10日，平潭海峽公鐵兩用大橋完成了澆築式瀝青混凝土試驗段施工，全橋瀝青施工拉開了序幕。
據瞭解，平潭海峽公鐵兩用大橋公路橋面鋪裝包含混凝土箱梁橋面、簡支鋼桁梁預製混凝土橋面板、航道橋區公路預製混凝土橋面板及航道橋區鋼橋面板行車道、中央隔離帶及水管搭載區的銑刨、防水層、鋼橋面防腐層施工及瀝青鋪裝施工。
為了實現對公路橋面鋪裝施工工藝及實施環境的充分驗證，在橋面鋪裝正式實施前，對各施工工序進行了試驗段施工，試驗段合格後方可開展大面積作業。項目部前期已經進行了公路鋼橋面噴砂除鏽、防腐層和防水粘結層試驗段施工。根據施工工藝要求及目前現場施工條件進行綜合考慮，本次進行的是澆築式瀝青混凝土試驗段施工。
瀝青試驗段位於平潭海峽公鐵兩用大橋大小練島水道橋左幅公路鋼橋面，長度為100米。澆築於9日中午11點開始，經過瀝青混合料拌和生產、運輸、攤鋪、灑布預拌碎石、碾壓成型等工序，當天下午約2點，瀝青試驗段澆築順利完成。瀝青試驗段完成澆築，為後續橋面鋪裝提供了經驗，同時也拉開了全橋瀝青施工的序幕。（來源：平潭時報）
西銀高速鐵路水北村涇河特大橋合龍
11月10日，隨著最後一片簡支箱梁拼接完成，西銀高速鐵路陝西段水北村涇河特大橋安全順利合龍，一舉刷新了高速鐵路橋樑施工裝配體量最重、通過橋樑最長兩項紀錄。
西銀高速鐵路水北村涇河特大橋位於咸陽市彬縣境內，全長1782.98米，其中鋼結構連續梁3聯710米，預應力簡支箱梁16孔1016米，為西銀高速鐵路重點控制性工程。受周邊複雜地形條件限制，橋樑墩身高，高於50米墩身佔比達80%，大跨連續梁處於平曲線上，高墩垂直度控制及連續梁線性控制難度大。簡支梁跨度64米，為國內高速鐵路最大跨度節段拼裝簡支箱梁。另外，該橋跨越涇河、福銀高速公路及匝道，並穿越密集村莊和企業，交叉干擾內容多，作業環境複雜，施工難度大，安全風險高。
水北村涇河特大橋15孔64米簡支箱梁節段拼裝，為國內高鐵橋樑施工史上首次，也是西銀高速鐵路陝西段跨度最大的簡支箱梁節段拼裝工程。其技術原理就是將梁體先“化整為零”，再“化零為整”的一種施工方法，既能解決運輸設備載重和大跨度拼裝兩項問題，同時還具有施工速度快、質量高、風險小的優點。
據悉，水北村涇河特大橋提前一個月實現了合龍，為下一步西銀高速鐵路全線鋪軌順利通過奠定了堅實基礎。（來源：西安日報）
川藏鐵路拉林段跨度最大的三線鋼結構巴玉大橋成功合龍
11月9日17時20分，隨著最後一段邊跨混凝土澆築完成，川藏鐵路拉林段跨度最大的連續鋼結構三線大橋，也是全線重難點工程之一的巴玉三線大橋工程正式合龍，為明年拉林鐵路的順利鋪軌奠定了紮實基礎。
巴玉大橋全長283.3米，橋面寬19.1米，1號墩高61.5米，跨越雅魯藏布江，是連接全線第二長隧桑珠嶺隧道和第四長隧巴玉隧道的重要紐帶，同時也是巴玉會讓站的重要組成部分。巴玉站設在“兩隧道一橋”連接段內，是典型“一線天”車站，為將來多趟列車相互會讓創造了有利條件。
巴玉大橋位於雅魯藏布江大峽谷，受地形和氣候條件影響，大橋施工場地和交通運輸受限，加上紫外線強烈、晝夜溫差大，給大橋施工和保養帶來很多困難。施工中，建設者使用高耐久性混凝土施工技術，克服高原高寒溫差大混凝土易開裂，強度無法保證難題。大橋連續梁採用綜合養護技術，在梁體表面覆蓋土工布和塑料薄膜，專人定時灑水養護，同時配備蒸汽發生器對梁體進行噴霧養護，確保混凝土陰陽面養護均勻，梁體強度受控。
同時，針對峽谷大風和青藏高原地震對橋樑產生位移、加速或加速度的影響，鐵路建設者還採用消能減震技術，在橋臺頂帽側面與梁底相連接處安裝6個阻尼器，能迅速衰減結構的地震或風振反應，保護主體結構及構件在強地震或大風中免遭破壞或倒塌，達到減震抗震、減少風阻的目的。採用消能減震技術的結構體系與傳統抗震結構體系相比，具有更高安全性、經濟性和技術合理性。大橋在建設中選用400MPa級高強鋼筋，提高了結構構件的配筋效率，大大減少配筋數量，方便了施工作業。（來源：中國西藏新聞網）
白洋長江公路大橋過江主跨橋面橫樑安裝工作進入衝刺階段
日前，位於湖北省宜昌市高新開發區的白洋長江公路大橋過江主跨橋面橫樑安裝工作進入煞尾衝刺階段，大橋雄姿輝映藍天。白洋長江公路大橋是呼北高速公路宜昌至張家界段的控制性工程，也是湖北省“753”骨架公路網中規劃“縱6”的重要組成部分，全長2160米，主跨1000米，為雙塔鋼桁梁懸索橋，預計2020年10月建成通車。（來源：中國交通新聞網）
澳門友誼大橋引橋出現裂縫 當局緊急封閉維修
澳門特區政府交通事務局10日傍晚發出公告稱，友誼大橋澳門往氹仔方向引橋路面出現裂縫，需緊急封閉進行維修。
據瞭解，友誼大橋由澳門半島往氹仔方向的引橋上，橋面出現裂縫、高低不平，護欄及女兒牆約有10公分的高低差異。治安警察局也證實，事發當天凌晨12時許，有警員經過大橋期間發現路面有裂痕，實時通知工務局派員進行檢測。
工務局表示，於零時15分接到治安警察局通知引橋路面出現裂縫，即時派出技術人員到場跟進，證實為引橋橋臺與引橋主體因結構支撐型式不同，經長期使用後，引橋橋臺的沉降量會大於引橋主體，因而導致兩者的瀝青路面連接部分出現裂縫，但不影響結構安全，目前大橋整體結構安全狀況良好。
交通事務局稱，經與工務局溝通，認為需要對引橋進行緊急維修，以維持正常通行，維修時間由10日晚上7時開展，需時約7小時。（來源：中國新聞網）
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