平潭海峡公铁两用大桥沥青试验段完成浇筑
11月10日，平潭海峡公铁两用大桥完成了浇筑式沥青混凝土试验段施工，全桥沥青施工拉开了序幕。
据了解，平潭海峡公铁两用大桥公路桥面铺装包含混凝土箱梁桥面、简支钢桁梁预制混凝土桥面板、航道桥区公路预制混凝土桥面板及航道桥区钢桥面板行车道、中央隔离带及水管搭载区的铣刨、防水层、钢桥面防腐层施工及沥青铺装施工。
为了实现对公路桥面铺装施工工艺及实施环境的充分验证，在桥面铺装正式实施前，对各施工工序进行了试验段施工，试验段合格后方可开展大面积作业。项目部前期已经进行了公路钢桥面喷砂除锈、防腐层和防水粘结层试验段施工。根据施工工艺要求及目前现场施工条件进行综合考虑，本次进行的是浇筑式沥青混凝土试验段施工。
沥青试验段位于平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥左幅公路钢桥面，长度为100米。浇筑于9日中午11点开始，经过沥青混合料拌和生产、运输、摊铺、洒布预拌碎石、碾压成型等工序，当天下午约2点，沥青试验段浇筑顺利完成。沥青试验段完成浇筑，为后续桥面铺装提供了经验，同时也拉开了全桥沥青施工的序幕。（来源：平潭时报）
西银高速铁路水北村泾河特大桥合龙
11月10日，随着最后一片简支箱梁拼接完成，西银高速铁路陕西段水北村泾河特大桥安全顺利合龙，一举刷新了高速铁路桥梁施工装配体量最重、通过桥梁最长两项纪录。
西银高速铁路水北村泾河特大桥位于咸阳市彬县境内，全长1782.98米，其中钢结构连续梁3联710米，预应力简支箱梁16孔1016米，为西银高速铁路重点控制性工程。受周边复杂地形条件限制，桥梁墩身高，高于50米墩身占比达80%，大跨连续梁处于平曲线上，高墩垂直度控制及连续梁线性控制难度大。简支梁跨度64米，为国内高速铁路最大跨度节段拼装简支箱梁。另外，该桥跨越泾河、福银高速公路及匝道，并穿越密集村庄和企业，交叉干扰内容多，作业环境复杂，施工难度大，安全风险高。
水北村泾河特大桥15孔64米简支箱梁节段拼装，为国内高铁桥梁施工史上首次，也是西银高速铁路陕西段跨度最大的简支箱梁节段拼装工程。其技术原理就是将梁体先“化整为零”，再“化零为整”的一种施工方法，既能解决运输设备载重和大跨度拼装两项问题，同时还具有施工速度快、质量高、风险小的优点。
据悉，水北村泾河特大桥提前一个月实现了合龙，为下一步西银高速铁路全线铺轨顺利通过奠定了坚实基础。（来源：西安日报）
川藏铁路拉林段跨度最大的三线钢结构巴玉大桥成功合龙
11月9日17时20分，随着最后一段边跨混凝土浇筑完成，川藏铁路拉林段跨度最大的连续钢结构三线大桥，也是全线重难点工程之一的巴玉三线大桥工程正式合龙，为明年拉林铁路的顺利铺轨奠定了扎实基础。
巴玉大桥全长283.3米，桥面宽19.1米，1号墩高61.5米，跨越雅鲁藏布江，是连接全线第二长隧桑珠岭隧道和第四长隧巴玉隧道的重要纽带，同时也是巴玉会让站的重要组成部分。巴玉站设在“两隧道一桥”连接段内，是典型“一线天”车站，为将来多趟列车相互会让创造了有利条件。
巴玉大桥位于雅鲁藏布江大峡谷，受地形和气候条件影响，大桥施工场地和交通运输受限，加上紫外线强烈、昼夜温差大，给大桥施工和保养带来很多困难。施工中，建设者使用高耐久性混凝土施工技术，克服高原高寒温差大混凝土易开裂，强度无法保证难题。大桥连续梁采用综合养护技术，在梁体表面覆盖土工布和塑料薄膜，专人定时洒水养护，同时配备蒸汽发生器对梁体进行喷雾养护，确保混凝土阴阳面养护均匀，梁体强度受控。
同时，针对峡谷大风和青藏高原地震对桥梁产生位移、加速或加速度的影响，铁路建设者还采用消能减震技术，在桥台顶帽侧面与梁底相连接处安装6个阻尼器，能迅速衰减结构的地震或风振反应，保护主体结构及构件在强地震或大风中免遭破坏或倒塌，达到减震抗震、减少风阻的目的。采用消能减震技术的结构体系与传统抗震结构体系相比，具有更高安全性、经济性和技术合理性。大桥在建设中选用400MPa级高强钢筋，提高了结构构件的配筋效率，大大减少配筋数量，方便了施工作业。（来源：中国西藏新闻网）
白洋长江公路大桥过江主跨桥面横梁安装工作进入冲刺阶段
日前，位于湖北省宜昌市高新开发区的白洋长江公路大桥过江主跨桥面横梁安装工作进入煞尾冲刺阶段，大桥雄姿辉映蓝天。白洋长江公路大桥是呼北高速公路宜昌至张家界段的控制性工程，也是湖北省“753”骨架公路网中规划“纵6”的重要组成部分，全长2160米，主跨1000米，为双塔钢桁梁悬索桥，预计2020年10月建成通车。（来源：中国交通新闻网）
澳门友谊大桥引桥出现裂缝 当局紧急封闭维修
澳门特区政府交通事务局10日傍晚发出公告称，友谊大桥澳门往氹仔方向引桥路面出现裂缝，需紧急封闭进行维修。
据了解，友谊大桥由澳门半岛往氹仔方向的引桥上，桥面出现裂缝、高低不平，护栏及女儿墙约有10公分的高低差异。治安警察局也证实，事发当天凌晨12时许，有警员经过大桥期间发现路面有裂痕，实时通知工务局派员进行检测。
工务局表示，于零时15分接到治安警察局通知引桥路面出现裂缝，即时派出技术人员到场跟进，证实为引桥桥台与引桥主体因结构支撑型式不同，经长期使用后，引桥桥台的沉降量会大于引桥主体，因而导致两者的沥青路面连接部分出现裂缝，但不影响结构安全，目前大桥整体结构安全状况良好。
交通事务局称，经与工务局沟通，认为需要对引桥进行紧急维修，以维持正常通行，维修时间由10日晚上7时开展，需时约7小时。（来源：中国新闻网）
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