作者簡介：王曉鵬，車輛駕駛性能主觀評價工程師
“爸爸，我們去看小可愛吧”這是我的小石榴最近早上起來肯定要說的一句話，而且她已經三五次要求我這個當爸爸的把小綠車丟了，把小可愛買回來。對於一個早習慣經常接她送她時車子都不一樣的小孩子，這次是真的動感情了。這也是我開那麼多試駕車以來，她最不捨得的一次。
女兒口中的“小可愛”，是這部蔚來ES6。
從接車到還車一共是72小時，我也喜歡這樣的深度的體驗，因為只有深度的感受，才能嘗試著去理解真正的電動車車主的使用感受。蔚來ES6是蔚來汽車的第二臺量產車，這臺車延續了ES8上的高性能、高顏值等印象。
車子是從武漢東西湖交付中心提的，這部是首發紀念版，公里數4600km。同時很有趣的一點是，交付中心的人要求必須要把自己開來的車留下來才能把試駕車開走——這是蔚來最近推的一個深度試駕項目，說句心裡話，我當時是不願意的，畢竟第一次用“電動爹”，雖然我不信網上那些段子，但是不可否認那些段子對我多少有寫影響。
我全家就只有一臺小綠車代步，而且屬於每天必須開車那種，孩子必須上幼兒園，媳婦兒必須按時打卡上班，每天通勤距離在60-70km左右，很穩定，如果我還要去試駕或者臨時有其他事情，那麼一天100-200km的里程很輕鬆就能達到。上次A3被親戚撞了，送4S店修了4天，那4天無車的日子，早上早起滴滴排隊打車送娃上學，自己再做公交回家，實在太不方便了，真的太痛苦了。所以大家都清楚的，家裡只有一臺車的人不能見到車子缺勤！所以完全告別我的小綠車，把我家全家通勤交給一臺新能源車，心裡確實虛。但是為了配合蔚來的流程，我還是選擇把小綠車丟在東西湖中心了。
開始強制“戒油通電”體驗。
1. 第一天：服務就如傳說一樣好，“非正常”開車的第一天
從見到交付專員那一刻就體會到，汽車界的“海底撈”絕不是玩笑，見面親切的微笑，清晰的流程，每一步都被安排得明明白白的，所有的功能都會給你很親切的講完，交付專員妹子對ES6的性能和功能都非常瞭解，中途你隨意打斷她，提問她，她也不會被難倒。同時展廳中還有一個太空灰的展車，實車非常素雅好看。反觀我那臺車，雖然是首發版，還是官圖配色，但是配上綠油油的新能源牌子就是有些尷尬……
建議訂車的用戶，多多考慮這些淡雅的色調，天生帶著一種科技感，也非常適合電動車的冷淡特性（無聲無震動），而燃油車還是選擇更激情一些的顏色，比如紅色、藍色，色調較重的那種。
提到車的前半天，我的內心其實一直在做掙扎，因為我遇到了所有人都會遇到的問題——就是從燃油車到電車的不適應。而且第一天，我邀請了另兩個好友一起來試駕這臺車，而我更多的是選擇坐在後排，讓他們先玩個夠。電動車的單踏板駕駛方式和ES6的高性能——加速和減速一樣快的性能——讓我整個人都非常難受。朋友們個個玩得很歡，途中加速能力簡直變態的強，堵車的時候，沒有守不住的位置，也沒有讓其他車能強行插入的可能。
這裡我想提出一個新的提法：對於任何一個人來說，低性能的、或者一般性能的電動車更容易讓人適應，因為試駕發生在短暫的10分鐘之內，大部分人都想試極限性能，但其實一腳下去，實高性能車你還真未必能受得了，而一般的十幾萬的電動車並未與同價位燃油車有很大的動力差異反而容易適應。
需要注意的是，ES6的扭矩是725Nm，而控制它的踏板就是正常的行程——同樣的行程，大家控制的燃油車不過是200Nm的扭矩，所以可以想象，如果pedal map扭矩特性是均分的，你想把ES6開得像你家的車一樣平穩，那麼你就必須3倍謹慎對待這個踏板，用1/3的行程做你在汽油車是上的事情。如果你明白這一點，將會有助於理解並接受電動車。而像ES6同價位的GLC高功率版本不過是ES6的1/2動力水平，更為關鍵的是，內燃機的遲滯性是天生缺陷，人類經過一百年一直在緩解優化這個問題，但是依然沒有辦法根除，而“光速響應”是電機的天生特性。
所以一般人對於高性能電動車的不適應性完全可以理解，它從根源來說就是兩點：1，同樣踏板行程對應的動力大大增加，2，電機“光速響應”優勢如果完全發揮讓人類一時間適應不了。
ES6全力從0加速到100kph過程中，能全程持續穩定在0.75g的加速度附近，實際上大部分人在路上起步用的加速度是0.15g上下，而從《綠芯之友》的數據上看日常所用減速強度低於0.2g的時候佔了98%，0.05g的減速度佔了55%。所以我們習慣於在+0.15g到－0.05g之間的加速度變化。而初上ES6，如果動能回收開到最大，我們就需要適應+0.3到-0.15g的之間加速度變化，這對於任何一個習慣汽油車的人來說，都是需要適應時間的。
提車當天下午又跟著朋友去了武漢越野聖地之一 ——天興洲，這是一個天然的大灘塗，天晴之後，都是長江沖刷出的細細沙礫，在沙子比較乾的地方，有較大的陷車可能。一開始有些擔心ES6，畢竟它體重擺在那，輪胎對於地面的壓強比同樣輪胎的燃油車大，然而ES6的表現有些讓人吃驚，它的TC和ESC標定得非常好，幾乎感受不到輪胎打滑，而且非常穩健，雖然是全油門在沙地開，並且它並不能像汽油車一樣把沙子揚起幾丈高，但就是特別穩，TC和ESC的介入只能從儀表上的不停閃爍的標識得知，控制執行上特別安靜平穩，完全沒有汽油車那種一陣一陣的喘息。
我們三人都充分體會了電動全時四驅的魅力，雖然沒有儀器來測試輪胎的滑移率和附著力利用率，但是ES6主觀上比我印象中那些硬派SUV的全時四驅控制更為“潤物細無聲”。
下午讓讓朋友在沙子裡玩個夠。（沙地視頻）
從第一天晚上我就開始迴歸到正常家用車範疇，利用它接小孩和媳婦兒上下班（學）。從小孩子溢於言表的面部表情就知道她已經很快跟NOMI玩到一起去了——她稚嫩的童聲呼喊“NOMI”，聽到NOMI在回應她，她高興得手舞足蹈。不得不說，蔚來的產品經理打造NOMI的時候，是不是已經想到了這個場景了，NOMI的表情又多又萌賤。
再看蔚來的第二個亮點。女王副駕自然是給女主人準備的，而狂暴的機械性能自然為了打動男主人。所以蔚來的產品經理打造ES6/8的時候已經想好了對家庭成員的逐個擊破。而從現在的情形看，NOMI 至少已經拿下小朋友那一票了。
第一天下午續航還有80km的時候，我去了離家1km的充電站，發現那裡早就車滿為患。因為正好是滴滴司機換班時間，這個站好像是與滴滴有合作的充電站，此時全部都是電動滴滴專車，經過平時打滴滴與司機攀談，總結可以知道：這些滴滴司機幾乎沒有人不認可電動車的好，但是無一例外：他們在沒開電動車之前，都是決不買電動車的人群，而現在因為生活被公司強行的戒油上電。
花了一個小時，充電到360km續航就撤了。這裡需要解釋一下的是，我充的這段SOC是電動車最高效的充電區間，其次充滿電對於鋰電池來說不是件好事，另外我規劃了第二天換電，所以就不在乎續航里程了，我明天跑100多公里就能換電。
2. 第二天換電體驗棒，竹林短途遊
第二天一早小孩就興奮的要去找小夥伴對話，經過昨晚的培訓，正式把ES6交給媳婦兒開，她並不熱血，所以很快能把車開得平穩起來，剎車花了半小時適應，就完全能夠單踏板跟車了——其實人類的適應性遠比你想象的強。在高速上也讓媳婦兒適應了NIO PILOT，如果沒記錯蔚來應該是國內唯一自己搞自動駕駛的新造車勢力。需要強調，蔚來的輔助駕駛也支持轉向燈變道，但是安全策略非常保守，要是高速公路上每一個司機都有NIO PILOT這樣的設定就好了，就不會遇到胡來、變道成功完全取決於後車能否及時減速的傻子了。
ES6首發版上配置很高，四座椅加熱，前排帶通風按摩，讓媳婦兒大呼過癮。雖然只是70km短程高速的體驗，但是ES6的高速動力還是讓人驚豔，不用做任何準備，腳踩下去，手就要快速跟隨上變道了，這點也是與傳統車在變道時手上動作總是要等等待動力響應不一樣的體驗。
在快下高速的時候還發生了點意外，碰到一個“傻子”錯過了路口，直接在行車道剎停，還好我媳婦兒處置得當，ES6也亮起一切預碰撞警報，剎車變道加速駛離一氣呵成，這種工況基本上是燃油車的死區，因為用著ECO模式降擋線，減速降擋就不積極，然後降完速又要KD到底，全力加速，總需要半秒到一秒的時間才能響應起來，而這個500-1000ms的響應時間，直接決定了後面的重卡能不能撞到你。總之這次危險的意外，再次體現了電機的高響應性優勢，在某些時刻真的能救命！
（放行車記錄儀視頻）
提前通過APP查了服務區的換電站聯繫方式，確認沒問題，直接駛入服務區，開始換電體驗。在換電站有一臺ES8正在換電，牌照還是石家莊的，我一下子來了興趣，就來了一個隨機採訪，車主一行四人開ES8從石家莊到深圳辦事，現在是從深圳返回途中，一路上已經換了8次電，用他的原話說，“換電挺好的，不要錢，還不用等。”
（這裡放一下車主的採訪）
本以為我們也能隨後跟著換電，但是還是出了點意外。蔚來換電的流程是通過綁定車輛的NIO APP掃碼直接進行，但由於蔚來沒有給我的APP綁定車輛，因此我自己賬號的NIO APP無法直接進行換電。還好最後，蔚來幫我特事特辦了一回，讓換電站工程師幫我手動走了一遍流程，順利給試駕車換了一次電。同時我做了一個計算，換電過程大概5分鐘，車子從被架起來到放下去，整個時間確實做到了，跟加油時間差不多。
藉此再次感謝蔚來，讓我順利體驗了換電操作，也更像一個真正的蔚來車主那樣可以享受換電的樂趣。整個換電站充滿科技感，比如電池托盤上面的電路板都是用透明的亞克力材質保護著，可以清晰的看到電路板以及電路板上的電容電感等元器件，特別有趣。
到了咸寧之後，我們簡單休息一下，去了附近的星星竹海景區，跟隨著同行的Giulia一起進山跑一跑——不得不說，在竹海景區還是蔚來更加應景。
竹林寂靜，道路整潔，配合悄無聲息的ES6，多麼寧靜的一個場景。
跟我姐夫交流，他覺得這個車相當的酷，不停的發抖音，而且實用性確實比Giulia強大很多，畢竟空間擺在那裡。
1. 第三天綠道極限操控，和依依不捨的還車
頭一天晚上因為沒有了停車位，我只得把車停路邊，第三天一早在貼條警察上班之前把蔚來開到充電站充了一個半小時的電，充到續航430km，因為這天計劃去做點激烈的試駕——對於電動車來說，電池電量不僅影響著續航同樣影響著性能。
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