比亞迪刀片電池“首秀”,更高安全性是核心賣點

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一二線城市增加新能源車配額,一大塊部分將被特斯拉拿走?

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Model Y比Model 3多出些什麼?

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怎樣持續推進PHEV?

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危機模式下的全球電動汽車行業

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除大眾以外,其它傳統車企的電子電氣架構如何演進?

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沒有驚喜的Model Y依然有期待

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桑巴人居然喜歡小號美系車,日系被吊起來錘

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3月原油價格崩盤,或將改變全球車市需求結構

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12年一輪迴?類比2008年次貸危機與本次疫情對全球汽車行業的影響

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歐洲二月份新能源市場持續火熱,但整體行情不容樂觀

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新能源火種點燃,但全球第三極隱憂不少

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中東遍地豪車?滿屏豐田才對!

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解析奧迪PPE平臺電池專利:比MEB的更具“心思”

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地緣政治下的三個“奇葩”車市

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解讀低價位新能源汽車的電池選擇

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“2019年最慘”的蔚來汽車,為啥能單月融資4億美元?

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2月國內汽車產量同比下降83.4%,預計4、5月逐步恢復正常

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要All In了嗎?-GM Motor EV Day紀實

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如何看待通用第三代電動車平臺的Ultium電池系統?

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與美國初創公司合作,現代汽車開啟電池底盤一體化研發

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對陣Model 3,BMW i4需要有怎樣的競爭力?

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特斯拉股價跌宕40日

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「非正義」座駕與「里程焦慮」遐思

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03.01 單週股價重挫25% 特斯拉引發價值重估

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簡析CTP技術:可能改變行業格局的工藝創新

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為什麼比亞迪刀片電池技術能明顯提高動力電池包能量密度?

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整合沃爾沃後的吉利汽車會怎樣?

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2019 Q4財報過後,特斯拉趕超豐田指日可待?

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現代汽車韓國工廠停工,疫情影響正在擴大

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2019年美國汽車市場全景回顧:冰與火之歌未完結

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解析比亞迪電池集成方案:追求價值最大化

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腦洞很大!解析比亞迪的刀片電芯

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解析特斯拉的“非預期加速”

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01.27 解析特斯拉的“非預期加速”

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圓柱電池還有多少生存空間?

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01.20 以特斯拉為模版,分析電動車低中高配車型配置策略

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對比現代Kona與捷豹I-Pace低溫快充能力:誰能更好解決痛點

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01.19 對比現代Kona與捷豹I-Pace低溫快充能力:誰能更好解決痛點

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01.18 2020年特斯拉會不會衝擊到比亞迪?

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01.17 解讀Bolt EV充電管控策略和2020年的升級

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01.16 現代起亞在純電領域競爭力如何?2019年盤點及2020年展望

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特斯拉和造車新勢力們的昨天、今天和明天

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01.13 特斯拉和造車新勢力們的昨天、今天和明天

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01.11 對比特斯拉與中國新能源乘用車2019年數據

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如何評價蔚來EC6?

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一“芯”多用,解讀PSA的“通用型”50kWh解決方案

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01.07 特斯拉進軍國產的一年,小鵬蔚來等自主品牌的競爭機會在哪?

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淺析寧德時代CTP技術:電池系統正在加速迭代

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從軟件架構佈局窺探大眾汽車未來

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01.02 從軟件架構佈局窺探大眾汽車未來

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以特斯拉V3超充樁為例,淺析基於加熱的快充電池熱管理

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12.31 以特斯拉V3超充樁為例,淺析基於加熱的快充電池熱管理

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轉向電動化的德國汽車企業

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12.20 轉向電動化的德國汽車企業

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解構日本車企新能源汽車規劃:真滯後了麼?

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12.02 全球主要市場鋰電池安全性標準對比:越嚴苛越好?

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12.02 Mach-E:福特的進擊

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外資品牌純電動車產品及定位分析:誰值得購買

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本田在中國市場的電動化之路,從換標開始

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保時捷Taycan靠什麼贏特斯拉?

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特斯拉國產對中國市場會產生哪些影響?

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先行者又是大眾!淺析汽車新型電子電氣架構的價值

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特斯拉為什麼不推入門小車?

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美國皮卡市場的「歷史溯源」和「發展現狀」

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新一輪汽車開發變革,由汽車信息化開始

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9月份乘用車企業產量觀察:已看到了市場的“底部”?

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聚焦析鋰現象,全面總結電動車鋰電池快充技術

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前瞻:2021年全球電動汽車需求量和電池產能的博弈

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如何評價捷達首款SUV車型VS5?

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“blue sky is coming!”蔚來ES6深度體驗感悟

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“碼農”們正在編寫汽車的未來?揭祕汽車軟件行業

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09.15 電動汽車快充設計的幾個關鍵問題

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09.15 好用又安全的HUD,為什麼我們還是隻能在豪華車裡見到?

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評測捷豹I-Pace:一部不次於特斯拉的電動汽車

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03.31 詳解均質壓燃HCCI:內燃機的未來就靠它了?

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03.28 深度評測小鵬G3智能系統:一份還不錯的答卷

智能手機 操作系統 無人駕駛 空調 技術 設計 電腦 高德地圖 特斯拉汽車 中央處理器 能源 電子游


深度評測小鵬G3智能系統:一份還不錯的答卷

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03.07 燃料電池為什麼在中國不能成為車用動力的主流?

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燃料電池為什麼在中國不能成為車用動力的主流?

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底特律往事2018|特約評論

通用汽車 工作這一年 投資 工程師 本田


2019年中國車市會不會反彈?一個週期性規律可以參考|特約評論

汽車產業 汽車


電動車無線充電技術為何還未普及?|特約評論

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深度解讀“WLTP工況”:所有車型認證油耗將更真實!也更“惡劣”

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中國科學院歐陽明高院士對新能源汽車的五個展望

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技術科普:為什麼自動駕駛研發公司喜歡用林肯MKZ|特約評論

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充滿挫折的一年!盤點2018年的智能汽車和自動駕駛|特約評論

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2018年全球新能源汽車領域關鍵事件盤點|特約評論

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5位行業大V撰稿人點評造車新勢力2018年表現|特稿

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共享汽車四部曲:暢想未來城市出行的“終極模式”|特約評論

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詳測日產ProPILOT系統:平價品牌自動駕駛技術可信嗎?|室長報告

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淺談蔚來ES6的三個關鍵問題:價格,進步,與動力系統

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快速解讀《汽車產業投資管理規定》:政策放寬力度超預期

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詳測第二代聆風:與特斯拉Model 3、雪佛蘭Bolt相比優劣勢各哪些

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理想智造ONE:理想主義者的「存同求異」|特約評論

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增程電動汽車往事|特約評論

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從比亞迪股票暴漲50%,看國內新能源車企產品策略|特約評論

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明辨「增程式電動汽車」|特約評論

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美國共享電動單車商 JUMP vs Lime,who wins?|室長報告

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簡析全球首個一站式出行服務平臺:芬蘭Whim帶來了怎樣的啟示?

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自主品牌即將扎堆的家用MPV市場,是雞肋還是金礦(下)|室長報告

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自主品牌即將扎堆的家用MPV市場,是雞肋還是金礦(上)|室長報告

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為什麼油電混合HEV沒列入新能源?|特約評論

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從Marvel X產品模式,推導自主品牌進軍高端化的路線與機會

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從e-Palette概念看:到底什麼是“移動即服務”?|特約評論

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汽車與電網如何“共歡愉”?通俗解讀V2G|特約評論

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若日常出行能夠實現一站式私人定製,我們的生活會怎樣|特約評論

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理想智造的增程式理想|室長報告

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一筆月租打包你的日常出行?“UbiGo商業出行模式”前景分析

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10.17 從榮威 Marvel X 續航性能看雙電機是否一定省電?|特約評論

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油價如何影響汽車使用:對用車“反彈效應”的再評估|室長報告

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上海車牌分配機制的“經濟學”解讀|特約評論

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電動車在出行行業的春天來了?七款不同動力源車型運營成本對比

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如何判斷新能源車(電池)安全與否?解析電池的安全性評價體系

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技術與場景角度簡析:車用無線充電技術的商業化阻礙|特約評論

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奔馳EQC:這款“電動版GLC”,是“再次發明的汽車”?

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出行量封頂的原因竟然是你更宅了!

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特斯拉自燃的幕後黑手——說說鋰電池熱失控|特約評論

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特斯拉能跑500km,為什麼奔馳們的新電動車做不到|特約評論

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全球汽車行業要聞|一週速覽(9.3~9.9)

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計程車之爭:共存互補才是最好局面|室長報告

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全球汽車行業要聞|一週速覽(8.20~8.26)

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蔚來IPO:時勢老矣,尚能飯否?|特約評論

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全球汽車行業要聞|一週速覽(8.13~8.19)

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全球汽車行業要聞|一週速覽(8.6~8.12)

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是付費上車還是繼續等待?一次關於“等公交車”的自然實驗|精編

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全球車市要聞|一週速覽(7.31~8.5)

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中國分時租賃,真金礦還是偽熱點?

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全球車市要聞|一週速覽(7.23~7.30)

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全球汽車行業要聞

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獨家分析特斯拉充電布局,中國能否依葫蘆畫瓢?

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