近些年，國家大力發展純電動車，現在又開始倡導氫燃料電池車，眾多車企紛紛表示在不遠的未來停止生產傳統燃油車，一股傳統燃油車要被取代的輿論之風大行其道，這真的合理嗎？
在近日舉辦的“2019汽車動力發展趨勢高峰論壇”上，無論是技術專家，還是企業代表，或是第三方觀察人士均表示，新能源汽車（尤指純電動車）受基礎設施環境、市場接受度影響，很難在短期取代傳統燃油車，而後者在技術進步的引領下，正呈現高效、節能特點，並與電機形成優勢互補趨勢，是市場普及性應用的好路徑。
對此，此次論壇的主辦方，寰球集團總編輯王鑫表示：“從長遠角度來看，包括純電動在內的新能源將成為大趨勢，但是，目前市場接受度、使用環境等條件的逐步提高和完善還需要時間，純電動很難在短時間內完全滿足市場和社會的需要。所以，在有關汽車動力路徑的選擇與探索上，還需要再認識、再梳理。”
誰將在未來佔據主導位置？
現在的汽車的驅動方式無非五種：燃油驅動、純電驅動、增程式驅動、混合動力驅動以及燃料電池，這五種動力誰將在未來佔據主導位置？這也是這次論壇的主題之一，就這個話題，原中國內燃機工業協會副秘書長 魏安力發表了自己的看法。
原中國內燃機工業協會副秘書長 魏安力
他指出現在的這5種驅動方式的主要結構中有3種都含有燃料箱，他認為動力多元化和燃料多元化協同發展是必然的，未來中國的發動機和汽車一定是走向靈活燃料或者是雙燃料的。
天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德
天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德對於這個話題發表了自己的見解，他認為高效內燃機將在一定程度上佔據主導地位，家用轎車內燃機技術日益先進，未來，內燃動力仍然還是動力裝置的主導，將與電動化、網聯化、智能化、共享化深度結合，帶給家用轎車美好未來。
內燃機是中國工業發展的重要支撐點
數據顯示，自從“國六”標準實施後，我國汽車市場出現了小的跳躍式增長。但是，這個跳躍是用經銷商的損失和大幅度的跌價實現的，整個汽車消費出現了極其低迷的情況，導致汽車生產也出現了嚴峻的壓力，汽車的工業增加值出現了下滑。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹
在本次論壇中，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“我們始終認為內燃機是中國工業發展的重要支撐點，對於傳統內燃機的開發遠沒有達到盡頭；新能源是轉型動力，同時加強對傳統內燃機的重視，在中國汽車市場的艱難階段，小排量發動機與新能源的協同發展才會成為未來的趨勢、更好的態勢”。
清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金
清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金進一步指出：“內燃機與電機混合優勢互補，具有強大的生命力，不是過渡的技術路線，是非常好的普及技術路線，混合動力更簡單，新一代內燃機不是沒有機會，而是有更多的機會。”
IHS Markit中國輕型車動力系統分析師張文娟
IHS Markit中國輕型車動力系統分析師張文娟通過分析結果則認為：“發動機電氣化是必然的趨勢，車企必須考慮的自身產品和技術路線的選擇，如何達標合規將成為未來推動整個技術升級的核心因素”。
在這次論壇上，寰球汽車還邀請到了上汽通用和吉利汽車內燃機研發人員，從企業上為我們說明了內燃機依舊大有可為，並對各自的產品進行了詳細的介紹。
上汽通用汽車泛亞汽車技術中心發動機燃燒及架構技術總監王立新
上汽通用汽車泛亞汽車技術中心發動機燃燒及架構技術總監王立新對目前高效動力技術進行了深入解讀，他表示，從法規角度來說，對發動機的燃油經濟性和排放提出了更高的要求。從客戶角度來說，中國客戶對於動力系統的性能、響應和NVH的表現更加敏感。
這些都是上汽通用不斷研究和升級高效發動機技術的根本驅動。上汽通用汽車的第八代Ecotec系列發動機，是Ecotec發動機家族的傳承和發展， 排量有2.0T/1.3T/1.0T，與這些發動機相匹配的，是與之同步開發的全新CVT及9AT/10AT變速箱。在上汽通用嚴苛的質量管控體系下，第八代Ecotec系列發動機完全能夠滿足國六B排放標準。
吉利汽車集團動力研究院、發動機設計總工程師劉國慶
吉利汽車集團動力研究院、發動機設計總工程師劉國慶表示：“受市場與法規的雙向驅動，吉利汽車集團採用多元化驅動技術佈局，以混合動力、傳統動力為支點加深電器化進程。領克03使用的1.5T發動機是最具代表的產品，其形成了一個黃金的動力組合，基於高效增壓技術形成了多元化的平臺。”
在這次論壇上，還提到了四缸發動機機和三缸發動機的區別，對於三缸機大多數人有一個誤解，就是認為三缸機是一個簡化的發動機，這個是非常錯誤的，三缸機所採用的技術不亞於四缸機，它的平衡做的也很好，現在的三缸機結合了剛剛說的各種先進技術，缸機絕不是簡化發動機，去掉一個缸之後燃油經濟性會大幅度提升。 目前國內的三缸機和四缸機在平順性上沒什麼差別，我們要特別關注的是燃油經濟性，四缸機如果發動機體積再做小，也不見得會比三缸機好。
寫在最後：
從與會嘉賓、車企領導的發言中不難看出，發展新能源動力的同時，不能放棄傳統動力的發展。在政策、市場、技術等綜合因素的推動下，高效發動機是內燃機技術轉型與升級的必然趨勢，是現階段汽車動力的重要發展方向，也是傳統汽車過渡到新能源汽車的關鍵環節，二者之間需均衡發展。
閱讀更多 車事經典 的文章
