本田雅閣近來一直受到“機油門(1.5T發動機機油增多)”“失速門”質量問題的困擾，但銷量依舊。本田思域也出現失速問題。
之前寫過文章分析機油增多問題，今天主要分析下熱失速質量問題。所謂失速，是指車輛行駛過程中突然失去動力的故障現象。
根據車主描述，失速情況都是在高速上發生的，且基本都發生在1.5T高功率發動機車型上，1.5T低功率和混動車型未發生失速問題。
起初失速門反映是在陰雨天氣時發生，官方解釋原因為車輛在大雨環境下工作時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。廣汽本田將為召回範圍內的車輛免費安裝優化中冷器出口空氣流速的裝置，以消除安全隱患。
本田召回公告
但還是出現了本田打臉的情況，安裝了流速計的召回車輛後來依然出現失速故障。可見召回並未解決失速問題。
原因從以下幾個層次分析：
第一，所謂中冷器冷凝水進入燃燒室導致發動機進入保護模式的原因並非失速門真因。廠家描述大雨情況下，冷凝水進入燃燒室，進入燃燒室的水使發動機失火，這得進多少水能使發動機失火？如果進入了這麼多的水的化，那問題就是中冷器出口密封質量問題，出現了嚴重的三漏之一——漏水的問題，應該解決密封問題，安裝空氣流量計並不能解決問題。
第二，根據車主反映，失速問題並不僅僅是出現在大雨天氣，晴朗天氣也會發生失速，這就進一步說明失速原因與冷凝水無直接關係。
第三，根據車主反映，汽車失速時，發動機轉速仍可隨油門提升，說明發動機沒有進入保護模式而停止工作，這更進一步表明失速原因與冷凝水無關。同時這一細節也表明發動機是有動力輸出的，失速原因就只能是動力傳遞方面了，問題車型使用的是CVT無級變速和液力變矩器。
CVT無級變速
液力變矩器
第四，4S店對失速車輛進行問題復現時，出現過變速箱潤滑油高溫問題，此時，電子控制的液力變矩器便會停止工作。雖然CVT是由荷蘭人發明，但備受青睞的一直是日本汽車廠商，此前採用CVT的其他車型也不間斷出現過變速箱油溫過高問題。
第五，油溫過高，說明冷卻系統冷卻能力不足。
第六，如果變速箱潤滑油冷卻系統和發動機冷卻系統是共用的，就說明是性能匹配出現問題，屬於設計缺陷。
換代雅閣國外上市主力車型是2.0T版本，中國市場的1.5T版本據說是特別訂製的，可能因為研發時間短，本身存在設計缺陷。
新車型上市前都會做大量的試驗以排除各種極端情況下的質量問題，其中在海南或者吐魯番進型40℃以上高溫試驗就是其中一項，高溫失速問題應該能夠及時發現的。
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不管如何，希望廠家能夠本著為消費者安全負責的態度，從根本上解決設計缺陷。
同時也預祝雅閣、思域等搭載1.5T高功率版本和CVT的動力車型車主不會遇到失速問題。
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