如何在乍暖還寒的十月逆勢增長？這些車企的表現就是答案

今年國內車市表現似乎有些令人捉摸不透。在經歷去年漫長的“寒冬”後，車市在“國六”浪潮的推動下終於迎來難得的銷量小高潮，可惜這樣的表現並沒有延續至“金九銀十”的傳統銷售旺季。

從各家車企公佈的十月銷量數據來看，表現可謂是一片哀鴻，這無疑給各大車企衝刺全年銷量目標的信心當頭一棒。不過，這其中也不乏一些極具競爭力的車企呈現出逆勢增長的態勢，不妨來看看它們的表現。

上汽集團：自主品牌成績亮眼，合資板塊略顯疲態

上汽集團在剛過去的10月，共銷售新車544391輛，同比下滑9.55%，主要原因是受上汽通用、上汽大眾及上汽通用五菱品牌拖累。三個品牌中，上汽通用10月銷量同比降幅最明顯，達25.30%，僅為136818輛。

而上汽集團乘用車和上汽大通兩個自主品牌是上汽集團10月的主要增長點。其中，上汽集團乘用車10月銷量同比微增0.86%；而上汽大通10月銷量增幅則高達58.03%，達14924輛，相信這與其“邁克薩斯”品牌在今年頻推新車有很大的關係，由此也帶動上汽大通今年前10個月累計銷量同比增長14.88%。

廣汽集團：豐田、三菱系逆勢走俏，其餘品牌不同幅度下滑

廣汽集團今年10月銷量為172690輛，同比下降13.20%。在五個品牌中，廣汽菲克10月銷量同比降幅最明顯，為41.98%。去年推出的指揮官和大指揮官的市場表現未盡如人意，今年11月，廣汽菲克又加推了指揮官PHEV車型，希望藉此在中型SUV市場佔領一席之地。

另一方面，廣汽豐田和廣汽三菱10月的銷量分別取得同比增長8.09%和5.01%的成績，廣汽豐田的增長表現屬於意料之內；而廣汽三菱延續了9月增長趨勢，10月再現正增長，這對品牌而言屬於利好消息。據悉，廣汽三菱新款ASX勁炫將在廣州車展上市，相信將為品牌衝刺年銷量目標提速。

一汽紅旗：銷量持續迸發，已達成年銷量目標76%

紅旗品牌今年的銷量表現可以說與其品牌一樣飄紅。今年10月，一汽紅旗銷售新車11880輛，同比激增188%，並已實現品牌連續20個月持續正增長。無論是從紅旗品牌目前的發展戰略亦或產品來看，其都正積極擁抱年輕化和多元化的發展，這對於一個擁有濃烈紅色背景的民族品牌而言，擁有這般表現是非常難能可貴的。

據此前的規劃，一汽紅旗將在今年達成10萬輛的銷量目標，其今年前10個月累計銷量達成進度的76%，只要一汽紅旗保持目前的月銷量成績，相信在今年餘下的時間達成目標問題不大。

日產汽車：同比微降0.6%，達成年銷量目標在望

據數據顯示，東風日產今年10月銷量為118729輛，同比微增0.6%，為日產在華實現年銷量160萬輛的目標提供充足的推動力。今年前十個月，包含日產進口車、日產商用車、東風日產等業務，日產在華已實現累計銷售1230047輛，距年銷量目標仍差3.7萬輛，相信這對於銷量持續走俏的日產品牌而言不成問題。

沃爾沃：10月同比增幅近三成

沃爾沃10月在全球市場勇創佳績，取得同比大漲13.9%的表現，其中，中國市場有著很大的貢獻。沃爾沃10月在華共銷售新車14039輛，同比激增26.7%，是沃爾沃10月在全球增幅最大的市場。主要得益於XC60、S60L、S90等多款車型的熱銷，相信隨著全新換代的S60L入市，沃爾沃在華表現又將迎來新高潮。

梅賽德斯-奔馳：勇攀高峰，在華銷量持續走高

奔馳10月在華銷量創下了歷史最佳成績（不含smart），達到57142輛，同比增幅13.8%；從而帶動今年前十個月銷量增長，今年1-10月，奔馳在華累計銷售583032輛，同比增長5.8%。

在奔馳銷量體系中，轎車與SUV的銷量比例約為3：2。北京奔馳C級和E級兩款轎車車型銷量，是奔馳在華銷量增長的主要推動力。而SUV陣營的銷量重擔則落在GLC車型上。

2019年是奔馳在華的“SUV之年”，其將在中國市場推出包括SUV車型在內的超15款新車，除了已經上市的新款GLE、新款GLC L、EQC，還將在接下來的廣州車展帶來全新GLB、GLS等車型。相信眾多新車的加入，會進一步提升奔馳在華的競爭力，夯實品牌基礎。

雷克薩斯：差距4萬輛，恐難達成年銷量目標

雷克薩斯10月在華實現銷售16324輛，同比增長11.2%，其中智·混動車型所佔份額越來越高，約佔10月銷量34.9%。在10月銷量的帶動下，雷克薩斯今年前十個月在華累計銷售160914輛，同比增長21.5%，上升勢頭相當明顯。

純進口對於雷克薩斯而言是一把雙刃劍，一方面能維持其可靠出色的產品品質和優良的品牌口碑，但另一方面也制約了其售價和市場體量。雷克薩斯今年制定的銷量目標為20萬輛，迄今仍差4萬輛。即使達成年銷量目標，其體量與同為豪華品牌的BBA陣營選手仍有較大的差距，但國產化未必是雷克薩斯擴充銷量的唯一途徑。

在車市看起來一片向陽的表面，其實底子仍是乍暖還寒，在這一時刻不少車企都提出了“以價換量”的營銷手法。上述的一些豪華品牌中更有甚者提出了高達10萬元的單車終端優惠，以獲取更多的銷量，無疑這會致使車型“被降級”及品牌不健康發展，最終導致利潤削弱。除了提升產品力、宣傳和優惠力度，如何在逆勢得到健康發展，是當下不少車企所應該關注的重要問題。