根據乘聯會廠家批發數據，10月新能源乘用車批發銷量6.56萬臺，同比下降45.3%，環比9月增長0.85%。
2019年1-10月新能源乘用車批發84.4萬臺，同比增速16.4%。
2019年新能源乘用車銷量呈現月度波動增長的特徵，其中3月和6月形成兩個高點，隨後在7月份進入一個銷量相對低迷期，7~10月的平均銷量維持在6.5萬到7萬臺之間，總體銷售走勢與歷年的7月份之後的走勢完全不同，形成退坡補貼之後的銷量低迷特徵。目前新能源市場仍持續處於退坡後的持續調整期，疊加二手新能源車的低價衝擊，去年下半年純電動A00級的持續拉昇在今年沒有出現。
純電市場同比下跌45.7%
10月純電動乘用車批發5.1萬臺，同比下滑45.7%，環比增長1.5%。
10月純電動A00級車型銷量為1.12萬臺，同比下滑77.5%，佔純電動乘用車22%份額，較2018年10月的53%佔比下降了31個百分點。
以私人用戶為主的純電動A0級車型同比降40.6%，環比增長44.1%。乘聯會秘書長崔東樹表示，純電A0級市場的下跌體現政策退出後私人購買壓力較大，年輕人對電動車的興趣並不大。
作為純電市場主力的A級車，10月銷量達2.85萬臺，同比增長5.9%，是表現相對較好的市場，主要由於北汽EU系列和廣汽Aion S良好表現的拉動。
B級電動車銷量主要來自蔚來ES6和比亞迪唐EV，該市場表現較為穩定，沒有太大起伏。
插電市場銷量水平基本與9月持平，主要是比亞迪唐DM、吉利帝豪GL PHEV以及寶馬5系的貢獻，形成插混的較強增長特徵。
新能源乘用車榜單
10月純電動A級車市場貢獻了純電市場56%的份額，其中北汽EU系列和Aion S兩款車型佔了該細分市場44.9%的份額。兩者分列10月乘用車排行榜一、三位。比亞迪新品e2表現也不錯，銷量為2151輛，環比增加3.5%。
排名第七的吉利帝豪GL PHEV可謂異軍突起，9月銷量僅為50輛，10月銷量直接拉昇至2307，成為穩定住插混市場的主要功臣。
累計方面，根據乘聯會目前公佈數據，北汽EU系列以8.3萬臺排名第一，比亞迪元EV以5.8萬臺的累計銷量排名第二。
小結：
10月新能源乘用車市場的連降勢頭並沒有停止，單月銷量已跌至2017年同期水平。以目前情形來看，如去年一般的年末翹尾效應不會再出現。而隨著特斯拉國產化的到來，鯰魚效應也會推動電動車市場產生新格局，形成充分競爭的局面，同時鋰電池領域的充分競爭也會推動電動車產品的降本增效。到時候的市場由誰主宰讓我們拭目以待。
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