前段時間，乘聯會公佈了10月份最新的銷量數據，據統計，國內狹義乘用車市場銷量達184.3萬輛，相比上月，環比增長3.5%。只不過，在車市不景氣的大環境下，同比依舊下降5.7%。此外，10月份新能源狹義乘用車銷量6.3萬輛，同比下降46.0%，環比增長2.0%；1-10月累計銷量82.3萬輛，同比增長16.6%，累計增長率加速攤薄。
北汽新能源勢頭依舊強勁
在上個月，北汽集團正式發佈了北汽自主乘用車“BEIJING”品牌，品牌煥新後也意味著北汽集團開啟自主發展的新起點。話雖如此，在此之前，北汽新能源依靠在共享汽車、網約車等出行領域上的大量投放，這才讓其銷量能夠始終保持大幅度領先。銷量領先不假，但是技術卻相對落後，在一線自主品牌都紛紛推出自家的純電專屬平臺、三電技術時，北汽新能源仍舊只有“油改電”技術，純電專屬平臺則還需要等到明年。因此，北汽新能源相較於去年同期27958輛的成績，下滑近7成。
燃油車領域不行扭頭髮力新能源
沒錯，說的正是寶駿E200，一臺不到7萬元的微型車，目前還有5000元左右的優惠。作為一臺微型車，寶駿E200擁有250km的續航里程，身材短小的它不僅能夠在城市擁堵道路中來回穿梭，更重要是停車非常便捷。不過，對於這種車而言，存在兩種弊端，一種是寶駿的傳統弊端——做工差，另一種是最高車速不高，同時過彎側傾也比較大。不過呢，曾經大打“低價牌”的寶駿510，如今已經慢慢跌落神壇，在新能源領域用此同樣策略，又能堅持多久呢？
新造車勢力陣營威馬首度登頂
在新造車勢力“三巨頭”中（蔚來、小鵬、威馬），威馬EX5依靠2056輛的成績成功登頂新造車勢力銷量榜，也是首次入圍新能源車銷量榜單前十。在“三巨頭”中，威馬是相對低調的，1-9月累計銷量中，威馬銷量實現12,656輛，要領先於小鵬和蔚來。面對這番成績，威馬創始人沈暉說到“越是寒冬，越能凸顯實力派”，可誰知道，1.2萬輛的成績，要遠低於威馬今年的銷量計劃，而未來威馬還計劃進軍網約車業務，銷量能因此暴漲嗎？大咖看難。
不負眾望的“黑馬級”產品
要說今年年初廣汽新能源推出的“黑馬”產品，非Aion S莫屬了。採用全新的設計以及眾多黑科技的Aion S，還未上市，其關注度就已經要比幾何A高上不少。此外，不到16萬就能買到能量密度140Wh/kg，510km續航版本的能量密度更是達到業界最高的180Wh/kg。同時，在10月份上市的Aion LX，更是以650km的綜合續航和4.8s的百公里加速，比肩特斯拉。
大咖點評：
其實，從銷量榜上已經可以明顯看到新舊勢力之間的分水嶺了。當新造車勢力率先踏入新能源領域，卻一直沉迷“圈地”而遲遲不能量產下線；反之，傳統造車勢力擁有一定的造車經驗，在穩紮穩打下，它們實現了新造車勢力們當初設想的黑科技。但不管怎麼樣，還是由衷希望自主品牌能夠靜下心，否則政策“鬆綁”下，就再沒有“彎道超車”的捷徑可走了。
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