对于渴望穿越塔里木沙漠的游客来说，塔里木沙漠公路无疑是提供了最好的条件。
我国首条沙漠公路在国家的强烈支持下开始新建了，但是在流动沙漠里面建造一条标准公路，对于每个国家来说都是一项世界性的难题，首先因为塔克拉玛干沙漠它不同于一般的沙漠，它是一个流动沙漠，流动沙漠顾名思义就是沙丘会随着风向而不断的改变和迁移，这对于进入沙漠的人来说是非常危险的，所以塔克拉玛干沙漠自古就被称为死亡之海，进去的人有去无回。为了这条公路的建设，一百多名的专家和技术人员投入其中，终于在一九九四年将这条公路建设完毕。
为了防止公路不被沙漠吞噬，1995年通车后，科研人员在沙漠腹地开展了防沙绿化先导试验的科技攻关,筛选出一批适应沙漠环境的造林树种。
有了修建沙漠公路经验的中国工程师们，又在创造新的奇迹，开始建造世界唯一的环沙漠铁路—和田至若羌铁路。
新建和田至若羌铁路位于新疆南部和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内。该线从在建格库铁路若羌站接轨，经过若羌、且末、民丰、于田、策勒、洛浦、和田等 7 个市（县）及新疆生产建设兵团第二师三十七团、三十八团、第十四师二二五团，接入本线终点喀和铁路的和田站。线路全长 825.476km，其中和田地区境内长403.653km，巴音郭楞蒙古自治州境内长 421.823km。线路设计时速120公里，全线共设车站65处。
工程未动，测量先行，图为中国的工程师们在和若铁路的沙漠中进行测量。
11月6日，中铁北京工程局一公司和若铁路项目多鲁干中桥现浇梁连续梁开始浇筑混凝土。标志着和若铁路工程建设迈向了一个新的起点。
防风固沙是保证今后铁路运营安全的重要任务。和若铁路防风固沙措施之一--近300公里的植物防沙2019年秋季种植乔木、灌木开始了。
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