日前，《溫州市歷史城區交通系統詳細規劃》編制完成，目前正在市規劃局官網進行批前公示。按照該規劃，溫州市歷史城區將對外限制機動化交通，引導採取綠色交通方式進出歷史城區；內部打造安全、活力街區，構建“宜步”的交通體系。
規劃研究範圍示意圖
本次規劃範圍以溫州歷史城區範圍為主，同時結合周邊城市幹路網結構，將規劃範圍確定為北至甌江、南至小南門支河、東至環城東路－飛霞北路、西至勤奮路－鹿城路，總面積4平方公里。考慮到城市交通的系統性，規劃範圍與外部交通的銜接，將總體研究分析範圍適當擴大，東至民航路、西至翠微大道、南至過境路－錦繡路、北至甌江，總面積約12.7平方公里。從規劃時間上看看，遠期為2030年，近期為2025年。
具體規劃方案如下（一）公共交通
公交規劃方案圖
構建骨架公交線網，推進中大運量公交線路建設。
區域骨幹公交：歷史城區範圍內既有規劃有兩條軌道交通線路經過，分別為M1和M2線，在既有規劃兩條大運量軌道交通線路的基礎上，加密歷史城區骨架公交線網，並加快推進軌道建設，提高歷史城區對外交通公交出行分擔率，限制城區內機動化出行需求。
歷史城區內部公交：打造形成以大中運量為骨架，常規公交為主體、街區特色公交為補充的多層次公交網絡。
（二）慢行交通
慢行系統組織圖
1、打造特色慢行街，形成文化休閒特色遊玩線路，串聯各歷史文化街區和24坊。形成兩大軸線：
商業休閒體驗軸：松台山—蟬街—五馬街—公園路—華蓋山是舊城範圍內主要的一條由自然景觀、傳統商業串聯的軸線。繼蟬街改造為步行街後，通過優化該條軸線東段公園路的慢行交通環境來提升沿線商業氛圍，打通東西向軸線。
歷史文化回溯軸：以新園覺－丁字橋－滄河巷－倉橋街－瓦市巷為主軸，串聯慶年坊、城西街和墨池歷史街區，同時有機銜接沿線歷史24坊中的慶年坊、孝廉坊、棣華坊、棠陰坊、康樂坊等歷史街坊，打造歷史文化回溯軸。
2、依託歷史城區江、河、湖、山，打造山水遊憩慢行環，促進城區內外串聯。
依託甌江沿江、九山湖、小南門河－花柳塘、積穀山－華蓋山－海坦山，實現歷史城區四條外圍慢行軸線無縫銜接。
（三）路網系統
機動車交通組織方案圖
對外路網體系：打造高效便捷、多層次的對外骨架網絡，形成雙層次交通環路，外層環路快速疏解，內層環路放射銜接屏蔽。
城區路網體系：在保持舊城路網肌理的前提下，對路網結構、交通組織和道路空間分配進行優化完善。
（四）靜態交通
為了減少歷史城區內部車輛通行需求，一方面通過減少城區內部停車泊位供給來減少進入城區車輛總數，同時通過提高停車收費實現價格槓桿限制停車需求；另一方面重點結合對外主要進出口設置P+R停車場實現截流，引導車輛採取停車換乘採取綠色交通方式進出城區。規劃在歷史城區內保留現有6個公共停車場外，新增、改造7個停車場。
結合交通主要吸引點如商場、商業街、大型住區、醫院等規劃佈設50個共享單車集中停放點，平均一個點80-100個車位，實現100米半徑基本全覆蓋。
該規劃針對具體街區
有不同的設計方案
（一）五馬街區
歷史街區規劃詳細設計示例——五馬街區
府前街西側在確保機動車必要的通行空間，採取一定的交通寧靜化措施提升慢行環境的同時，優化住宅區的交通環境。東側以五馬街為軸線，結合街區內業態改造提升，分階段逐步打造慢行街區。
（二）墨池街區
沿瓦市巷打造街區慢行主軸，同時住西與倉橋街相接，構建城區慢行主通廊。縣後巷以北片區主要以歷史建築為主，該區域內將採取以機動車輛禁行為主，內部街巷改造為慢行專用通道。公園路作為五馬步行街的延伸，近期改造為單向交通，遠期適時改造為步行街，形成蟬街－五馬街－公園路商業步行軸。
（三）城西街區
沿滄河巷和倉橋街打造街區慢行主軸，同時往西與丁字橋巷、往東與瓦市巷相接，構建城區慢行主通廊。歷史街區內將以機動車輛禁行為主 ，內部街巷改造為慢行專用通道。結合人民廣場（環島）改造，取消現狀地面停車場，改為地下車庫，同時地面改造為休閒廣場和學校接送集散廣場。
（四）慶年坊街區
沿九山河打造藍色消費徑，構建為集休閒娛樂、健身遊憩、網紅打卡為一體的慢行軸。同時結合丁字橋巷打造歷史文化回朔軸，往東延伸與城西街歷史街區聯繫，往西銜接九山河時尚消費軸。歷史街區範圍內以機動車輛禁行為主，內部街巷改造為慢行專用通道。
（五）朔門街區
解放北路西側在確保機動車必要的通行空間，採取一定的交通寧靜化措施提升慢行環境的同時，優化住宅區的交通環境。東側以朔門街和打繩巷為軸，打造步行街區，限制機動車輛進入核心區域。歷史街區範圍內以機動車輛禁行為主，內部街巷改造為慢行專用通道。
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