八分半的小五姐姐
在短期內並不會完全取代司機，但是會壓縮專職司機的就業空間。
隨著汽車自動駕駛技術的逐漸成熟，無人駕駛開始應用到我們日常生活中了。比如百度就在今年9月在長沙宣佈，自動駕駛出租車隊Robotaxi試運營正式開啟。可以預見的是，以後類似的應用場景會越來越多。與之相對應的就是，相關行業會受到很大的衝擊，尤其是職業司機領域會面臨比較大的就業壓力。
不過，這也並不意味著以後就不需要司機了。一來是自動駕駛技術仍需要很長一段路去走，距離大規模的商用可能還有很長一段距離。另外，無人駕駛技術應用的可能更多的商業領域，對專職司機的衝擊力最大，對於普通人群，比如家用車司機來說衝擊力要少得多。
可以預見的時間內，司機仍然是不可或缺的。
曼孚科技
應該和現在的混動、純電一樣的
分半自動無人駕駛 和全自動駕駛
畢竟大部分人很多時候喜歡親自感受速度與激情 但是還是有喜歡純粹坐車的人士
根據這些需求 汽車廠家應該有兩手準備
二手車波波俠
是不需要司機駕駛，但畢竟無人駕駛，車子難免會遇到問題，所以需要專門人員檢測，目前的5G發展，未來可以通過遠程監控對車子進行監視，一旦發現問題立即採取解決措施，避免釀成事故，當然，這個時候可以一人多監，一個人同時檢測多輛車子，雖說是不需要司機直接駕駛，但監視人員、維護人員和現場處理人員等等還是不可少的
細聽車雲
這個問題好多人都這麼認為的，但是就在我國來說20年內都無法實現
馬子說
①：司機可能會一直存在，但是，司機作為職業在無人駕駛全面普及以後將沒有生存的空間，這個全面普及不僅僅指技術成熟，而且應用這個技術的成本也降到比較低的水平，讓無人駕駛相對於人力運營有比較明顯的成本優勢，這個時候，司機大量失業就會不可避免；
②：無人駕駛汽車就是衝著商用而不是家用市場來的，儘管無人駕駛可以解放駕駛員，讓司機免於進行無趣的駕駛行為，但是在成本面前，大多數消費者不會對無人駕駛感興趣的，畢竟，我們絕大多數人沒有忙碌到連駕駛時間都需要利用起來，但是，有朝一日，無人駕駛系統能把成本降低到大多數消費者都能接受的水平，那麼快速普及也是很有可能的；
③：如果有朝一日無人駕駛普及開了，司機這個行業基本上是不會有什麼生存空間的，這不意味著以後就不會有駕駛員了，也不代表司機都會失業了，駕駛可能不會再作為一種工作技能存在，而是個人體驗樂趣的方式，而駕駛員可能會在科技發展創造出來的新崗位上繼續發揮自己的力量；
軾駕車圈
在智能的東西也離不開人
y小菜一碟
你說的以後最起碼十年內是實現不了的，而且無人駕駛也不一定適合所有場所
