Mercedes表示Lewis Hamilton在美國大獎賽排位賽僅列第五，是因他意外觸碰到方向盤上的引擎制動旋鈕導致賽車性能損失，而之所以在比賽中堅持一停策略是為了針對Max Verstappen先佔據位置。
Hamilton在Austin以第二名完賽，成功鎖定今年的車手世界冠軍並加冕了“六冠王”。本場比賽，英國人從第五的位置起步，而第八名完賽就足夠他終結懸念，哪怕隊友Valtteri Bottas獲得勝利。
Mercedes策略主管James Vowles在常規的賽後總結中做出瞭解釋，澄清了並非Hamilton的駕駛失誤。
“他的右手下方有一個小旋鈕，用來調整引擎剎車，”Vowles說道，“通常上面有一個防護裝置，但是第一圈裡那個裝置被意外撞掉了。所以當他每次打方向的時候，就會不小心改變引擎制動，引起了賽車性能的下降。”
“當賽車回來之後，技師們立即發現了問題，但是顯然第一圈的結果已經受到了影響。而第二圈的時候，每個人的速度都變慢了，其實是因為風向和溫度的細微變化，賽道本身的速度有一點下降。此時Lewis沒法競爭前幾名，所以最終獲得第五的發車位置。”
杆位發車的Bottas最終贏得比賽，而Mercedes本賽季第九次包攬前二名。不過，德國車隊區分了兩名車手的策略，二次進站的芬蘭人在尾聲階段超過了以硬胎在第二階段進行長跑的隊友。不過Vowles表示，Mercedes更多地是為了抵禦Max Verstappen的二停威脅。
“從週五的數據，我們瞭解到一停和二停非常、非常接近，”Vowles對於Mercedes在比賽中做出的策略決定做出瞭解釋，“使用一停可以擊敗二停的車手，在比賽尾聲時有幾秒中的優勢，但是會非常接近。”
“比賽的第一階段，策略師們計算著輪胎的消耗，並且注意到走勢開始轉向二停策略的車手，尤其會在比賽尾聲階段超過一停的車手。”
“Valtteri在第一階段非常表現得非常優秀，對Verstappen拉來了一點差距，足夠我們在Verstappen進站後的下一圈再進站。我們觀察到他的輪胎性能在下降，而他們確實讓他進站。Valtteri在後一圈就對二停策略做出應對，同時我們知道二停會有競爭力。”
“在Lewis方面，一停策略仍然讓他佔據賽道位置，但是需要在比賽尾聲時努力守住位置。這是我們讓Lewis一停、Valtteri二停的原因。”
Sebastian Vettel的過早退賽和Charles Leclerc的速度不濟，使得Mercedes能夠對Red Bull“以二對一”。
Vowles承認車隊反覆考慮過給Hamilton改成二停及第二次進站時的輪胎選擇，但最終還是決定先佔住第二名的位置。
“當我們決定讓Lewis用一停策略後，我們的工作沒有停下。我們繼續重新確認輪胎的表現波動，理解比賽結束時會發生的情況，”他說，“硬胎能夠堅持住嗎？我們應該換成二停策略嗎？”
“二停不會是非常差的策略，事實上會在比賽結束階段比Verstappen有非常非常大的輪胎優勢，可能足夠他在賽道上超車。策略師們一直在進行計算。我們拿模型數據來複查輪胎的表現，我們是否需要調整數據來理解怎麼做、Lewis需要跑得多快、他需要做什麼來完成一停策略。”
“我們幾次確認過改換成二停，且如果我們那麼做的話，我們會換上中性胎。它們在階段開始的時候表現不會很好，但是當他追上Verstappen來超車的時候是最好的選擇。我們進行了計算，最終決定繼續執行一停策略。我們知道那些輪胎要堅持到底會極其艱難，但是他擁有了賽道位置，而那是他守住第二名最好的機會。”
Hamilton能以第二名完賽，也算得上驚險。Verstappen已經在最後幾圈裡追到Mercedes賽車身後一秒之內，Vowles坦言倒數第二圈出現在第二計時段的黃旗“確實幫到”英國車手，否則荷蘭人可以在12號彎或一號彎動手。
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