廣汽新能源的後發優勢。
文 | 利榮
特斯拉國產、造車新勢力交付、傳統車企加速佈局，新能源車市場的競爭日趨白熱化。
正如廣汽新能源總經理古惠南所言，新能源汽車發展不但不會放緩，反而會迎來大洗牌時代，屆時，強者恆強，弱者會被淘汰，真正優秀的企業會迎來市場大爆發。
新能源汽車發展固然前途光明，但道路卻也異常曲折。因此，全力攻破核心技術、打造出性價比較高的產品、減少對政府補貼的依賴，則是自主品牌新能源汽車保持持久競爭力的有效手段。
作為廣汽新能源第二代專屬平臺推出的第二款車型，Aion LX的勢力如何？
續航650km、L3級自動駕駛、ADiGO智駕互聯、3.9s百公里的極致加速、補貼後價格24.69萬元起……這一次，廣汽新能源大膽將目標瞄準BBA等豪華品牌的用戶。
值得注意的是，作為一款起售價超過25萬元，甚至主售車型價格區間將集中在30萬元級別的高端純電動產品，Aion LX自預售價格公佈起，就引起不少爭議。
面對這個問題，廣汽新能源給出了答案：根據其目前的產品規劃，未來一段時間除了會對現有車型進行改款和換代外，每年至少還會推出兩款全新車型，以滿足消費者對不同類別的純電動車型的需求。
與此同時，廣汽新能源對自身的定位是一箇中高端品牌，所以未來品牌往上走是大方向，Aion LX 25-30萬元的預售價正是品牌向上走的一次試探。
性能體驗全面對標特斯拉
“說到底，就是對標特斯拉。”
在古惠南看來，特斯拉是一位值得尊敬的對手， Aion LX無論是三電系統，智能化駕駛，整車設計等方方面面，已經擁有了全面超越特斯拉的能力。
新智駕了解到，在眾多向特斯拉看齊的車企中，廣汽新能源似乎是最具硬實力挑戰特斯拉的企業之一，只是中國自主品牌在向特斯拉看齊的過程中，還是應該保持自己的發展節奏和產品特點。
廣汽新能源Aion LX於10月17日晚上市，上市當晚發佈會很是盛大，廣汽新能源一眾領導也自信滿滿的表示，要做一款真正改變大家對電動車認知的豪華智能超跑SUV，要成為新能源車自動駕駛的起點，企業的自信來自Aion LX的強大產品力。
其實，GEP平臺是他們底氣十足的根本原因。
廣汽新能源的GEP平臺（GAC Electric Platform）經過多年發展，至今已發展至第二代。第一代GEP平臺的代表就是我們熟悉的GE3。第二代GEP平臺的首款車型是Aion S，Aion LX則是該平臺的第二款車型。
廣汽新能源方面表示，相比第一代平臺，第二代GEP平臺主要優化的地方包括空間利用率更高、電耗更低、性能更強。目前的Aion LX代表第二代GEP平臺的最高水準。
對於純電動車而言，續航里程才是檢驗是否具有硬核實力的標準。
Aion LX有四個版本，80D MAX車型具體配置還未知，前四款車型對應了四種續航和動力，60版70版80版和80D版的綜合續航能力分別為503/520/650/600km。
值得注意的是，80D款為四驅款，可以做到百公里3.9秒加速。
古惠南總結道，Aion LX有更高的續航里程的原因有如下三點：
- 以“電池+電驅”為中心進行整車佈局，實現深度集成“三合一”電驅系統，體積降低15%，重量降低20%，扭矩提升20%，功率提升14%；
- 底盤及懸掛系統大量應用鋁合金等輕量化材料，加上電驅動殼體鋁合金更輕；輕量化電池包，鋼鋁混合車輕量化身，等輕量化技術為車體減重；
- 低風阻設計，在SUV車型的風阻係數普遍都在0.3以上的行業設計水準下，作為一款SUV，Aion LX風阻係數降低至0.288，只比作為轎車的Aion S高了0.04個百分點。
而另一個自信來源是該車在外觀設計上保險槓也通過通風口的設計，行駛時可以在前輪形成一道氣簾，降低風阻。還有鏤空尾翼為，不僅將SUV原本厚重的尾部增添幾分輕盈動感，還進一步優化風阻。再加上底盤表現紮實。Aion LX前懸為麥弗遜，後懸為五連桿。
值得一提的是，廣汽新能工程師告訴新智駕，特斯拉Model X和保時捷卡宴前懸採用雙叉臂，Aion LX採用麥弗遜，結構沒有他們複雜，但性能卻與他們一樣，越簡單越好。
另外有數據表明，第二代GEP平臺衍生出來的Aion LX通過車身輕量化、電機運轉效率優化、整車風阻係數優化等措施，實現了在電耗水平和續航里程方面趕超售價是其數倍的特斯拉Model X。
L3級自動駕駛量產車型已經到了？
自動駕駛則是廣汽新能源Aion LX的另一大亮點。
古惠南稱，這臺車將成為國內首款搭載L3級別自動駕駛科技的量產車型，同時L3級自動駕駛即有條件的自動駕駛。這一級別的自動駕駛技術在條件允許的情況下，車輛能完成所有的駕駛動作，將正式完成雙手從方向盤的解放。
在現場，他也做了進一步的解讀，該車採用支持5G技術的以太網整車架構，並率先搭載了廣汽最新智能科技成果ADiGO（智駕互聯）生態系統，該系統包括ADiGO自動駕駛系統3.0和ADiGO智能物聯繫統3.0兩大板塊。
同時，Aion LX搭載的L3級自動駕駛輔助系統在行駛過程中能夠自動預判路徑。
據新智駕了解，該系統配備業內頂級的「高精雷達+Mobileye Q4攝像頭」雙探測硬件組合，可以探測半徑200米範圍內的車輛和行人的位置及行動趨勢，可在高速上實時預判前方1公里路徑，實現平穩的高速道路全速域自動駕駛輔助。
誠然，這一系列智能化的表現離不開廣汽打造的ADiGO生態系統，它的目標就是讓智能汽車更進一步。
ADiGO智能物聯繫統可以幫助Aion LX更深入介入用戶的用車場景，通過Face ID人臉識別功能和ADiGO E-plan主動解決用戶真實需求。其同級獨有的Face ID人臉識別功能，可自動識別不同駕駛者並主動調整各項設置，並實時監測駕駛員的身體狀態。
例如，當發現駕駛者走神或睏倦超過3秒後，系統會主動發出燈光和聲音警示。而ADiGO E-plan，“顧名思義”是一項智能化用車計劃功能，該功能整合了電池狀態、充電樁生態和導航服務於一體，主要用於解決用戶充電難題。
當車輛電量過低時，該系統會主動詢問、主動找樁、主動預約充電，並自動開啟導航和節能模式，讓整個充電過程做到“先知、先覺、先行”。此外，ADiGO智能物聯繫統還可實現與手機、充電樁、智能家居、智能工廠的互聯。
正是有上述這些準備， AION LX官方定位於“豪華智能超跑SUV”，並把目標客戶鎖定在傳統豪華品牌的客戶。
正如古惠南所言：“今天發佈會大家也看到了，在場近100名預訂車主中，有很大一部分，已經是擁有了兩三臺車的車主，他們中的絕大部分，也擁有了BBA、甚至是保時捷等車型。”
後補貼時代的後發優勢？
今年的「金九銀十」不見了以往的熱鬧。
10月14日，中汽協發佈的最新銷量數據顯示，9月，汽車銷量227.1萬輛，同比下滑5.2%，同比降幅較上月縮小1.7個百分點。1-9月，汽車累計銷售1837.1萬輛，同比下降10.3%，降幅比1-8月收窄0.7個百分點。
除此之外，在補貼退坡、限購鬆動、切換國六「搶奪」新能源汽車潛在用戶等因素的影響下，新能源汽車銷量也連續3個月出現下滑。
儘管降幅收窄，但車市的競爭卻從未停止。
新能源市場更是一場沒有硝煙的戰爭。作為發力較晚的新能源汽車領域的攪局者，廣汽新能源從不掩飾自己的野心，尤其是今年基於第二代純電專屬平臺GEP的全新產品投放，廣汽新能源在多個場合都明確展示出「攻擊性」十足的姿態。
但野心要有足夠的實力來相配，否則就會被現實狠狠打臉。
後補貼時代，科技降本是核心。古惠南認為，新能源市場上，特斯拉是外力，自主品牌新能源是內力，通過新科技革新服務，將服務做到行業領先才是自主品牌向上的力量。
如今，搭載L3級自動駕駛、續航達650km、售24.96萬起、搭載第二代純電專屬平臺GEP的Aion LX已經上市，這一次廣汽新能源主動出擊的實力如何呢？
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