在投資方和政府的一路開綠燈的支持下，特斯拉上海臨港超級工廠的建設速度，一次次刷新著大眾的認知。同時，特斯拉Model 3作為該品牌主力走量車型，也是目前在國內銷量最好的車型，它繼承了特斯拉問鼎行業的續航優勢，也搭載了特斯拉引以為傲的輔助駕駛系統，受到了國內消費者的熱烈追捧。然而對於特斯拉來說，
其飄忽不定售價，卻也一次次刷新了大眾的底線，著實讓人難以琢磨。
前段時間，特斯拉正式宣佈中國製造的Model 3標準續航升級版車型正式開放預訂，即日起消費者可以預訂。據悉，該車型起售價為人民幣35.58萬元，而這距離今年5月31日特斯拉宣佈的國產車預定價格為32.8萬元才剛剛過去不到5個月。
如果按照特斯拉5月31日透露的消息來看，當時公佈“國產Model 3標準續航升級版”作為最入門級版本，售價為32.8萬元。以相同版本的車型為基準，如今這款車型竟突然間漲價了2.78萬元。
不過，當時特斯拉也表示，32.8萬元的起售價並不包括它的AutoPilot配置，也就是輔助駕駛系統，而當時國產版Model 3選配AutoPilot的價格為2.78萬元。如今，國產Model 3版本的
起售價為35.58萬元，可見這個價格正是此前32.8萬元預售價加上了2.78萬元的選裝費。
而唯一的區別就是，此前對基礎版輔助駕駛功能不感興趣的消費者，可以買到不搭載該功能的32.8萬元的特斯拉，但現在則有些被捆綁銷售的味道。另外，從特斯拉官方發佈的海報可見，國產的車尾商標變為中文“特斯拉”。這項變動也遭到了不少網友的調侃，被指重複了“華晨寶馬”的故事，並且不少消費者表示：買車後，首先會摳掉這幾個漢字。
儘管本次調價明面上看去並不是所謂的"漲價"，官方對漲價措施所給出的解釋是，AutoPilot是特斯拉Model 3的一個核心功能，希望用戶能夠更完整體驗特斯拉的產品，但無論如何，這對於國內消費者來說一定算不上厚道。
一方面，為了降低成本，特斯拉積極的做出了相應的調整，比如在中國上海建立超級工廠，以驚人的速度快速投產，並且預計在明年實現交付。同時，特斯拉也曾表示，其在中國的建造成本比美國的Model 3生產線降低了約65%。但是從目前的價格來看，特斯拉國產Model 3 的售價與進口版本的售價並沒有拉開很大的差距，在售價上的優勢也並不那麼明顯。
其次，當特斯拉全系免徵車輛購置稅的消息傳出時，在減免大約10%的購置稅過後，行業內曾預測國產Model 3的最終起售價應該在30萬以下，以及根據“預售價比實際價格高”的套路來說，30萬拿下國產Model 3還是大有希望的。然而，當特斯拉日前宣佈國產Model 3的起售價為35.58萬元時，所有人都傻眼了，更讓那些等著撿國產Model 3便宜的消費者措手不及。
再則，此前國產特斯拉Model 3 預售的32.8萬元也算不上優勢明顯。畢竟，進口Model 3在國內的起售價是36.39萬元，也就是說即使國產版的Model 3售價32.8萬，只便宜了3.59萬，而現在，隨著國產Model 3的輔助駕駛系統成為標配，起售價相應只比進口車便宜了8000元。
其實就品牌影響力來看，特斯拉可以說絲毫不遜色於國內外任何一家電動車企。 畢竟無論是作為全球最大電動車電池生產商之一，還是市值一躍成為了全球第五大車企，都證明了該品牌實力的不容小覷。
但當同價位的BBA車型終端優惠幅度不斷加大，甚至下探到了二十多萬，何況後者在技術和品牌知名度都要更勝一籌。為此，拋開特斯拉自帶的互聯網效應不說，其漲價後性價比真的不及同級豪華燃油車和部分國產車型來的實在。
此外，當廣汽新能源Aion LX 、蔚來ET7，小鵬P7、比亞迪漢等自主電動車，在性能、續航還是自動駕駛方面，逐漸追趕上Model 3時，對於國產版本的特斯拉Model 3來說，如果價格不進一步下調，其在國內新能源市場的銷售份額也很可能被搶佔。
更關鍵的是，對於馬斯克這種不按常理出牌的人來說，價格調整似乎是很家常便飯的事，一年的時間內，特斯拉在華售價就一波接一波的變化，進行了至少8次官方調價，讓人根本摸不著頭腦。
之前作為尚未實現國產的廠家直銷品牌，特斯拉對關稅及匯率的波動非常敏感，加上市場策略的正常變動，導致其在國內的售價調整頗為頻繁，尚還有理可循。但日前，上海超級工廠生產的國產版 Model 3 已經下線，不再受關稅影響，卻突然漲價，
特斯拉顯然還是太急於在中國市場撈金，也太急於依賴上海超級工廠而扭虧為盈了。
況且，距離大規模量產以及交付仍有一段時間。在過渡期內受限於產能，國產版車型的銷量也很難猛然增漲。由此，也不難看出特斯拉漲價背後隱藏的營銷套路，仍是希望對潛在消費者的一個預期管理，先公佈一個超出消費者預期的定價，屆時再借由各種名義進行降價，進而吸引更多的消費者。不得不說，馬斯克把中國人愛佔便宜的心態也摸得一清二楚。
同時，即使拋開價格因素，國產版Model 3標準續航升級版的NEDC預估續航里程為460km，也比此前進口版車型少了20km，而國產Model 3與進口版的差價卻只有數千元。如此一來，必然促使消費者轉向進口版，從而幫助清理進口車的庫存，為接下來全面銷售國產車好做準備。
但話說回來，國內建廠、國產化後的特斯拉，產品力和價格都沒有拿出更多的優勢，除了那些有“信仰”的狂熱粉絲外，對於普通消費者來說，真的還願意為其買單嗎？
-The End-
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