2019年10月14日，從這天開始起，我正式“光榮”的加入了滴滴司機這個大家庭，在這之前一個多月的時間裡對成都的各大網約車平臺進行了解，同時也積極響應政府要求，考取了《出租車從業資格證》，最後選擇了滴滴這個平臺。
為什麼選擇加入滴滴平臺，可以說滴滴就目前來說，在各大網約車平臺中的其乘客使用率應該是最高的，簡單判斷一個企業有多大，上網看看有多少人罵？人人都在說的企業一般來說小不了，有優點必有缺點，這是很正常的。如果罵的人都沒有，那這個企業大不到那裡去，大平臺的好處，可以說和它的缺點是成正比的。
今天來說說大家關心的滴滴司機，月入過萬和滴滴平臺宣稱的“多勞多得，優勞優得”
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本著沒有經歷過，就沒有發言權的原則，說自己的感受，對讀著負責。
月入過萬。其實對於這個目標來說是可以實現的，而且很正常。可為什麼網上司機怨聲載道，問題其實是大家對收入的理解偏差。為什麼這什麼說，我們大多數人認為的收入就像上班的工資，那對不起這個收入和工資是兩個概念。
滴滴司機一般分為兩種，一種車是自己的（包括各種形式的按揭或是全款），另外一種就是租車，不管是那一種形式，那你和滴滴平臺之間的關係準確點說，是合作關係而非僱傭關係。這是一個關鍵因素。那既然是合作關係，那司機就是經營者，那所謂的收入，準確點說也就是營業收入，必須減去成本才能叫利潤。只有到了利潤階段才基本等同於工資（工資中還有公司交納的五險一金）。滴滴司機對不起，你沒有，因為你是經營者是BOSS。
我在加入之初，也是沒把這個關係想清楚，只想著那怕辛苦一點，能月入過萬，那也能解決不少現實問題。畢竟滴滴平臺也鼓勵司機“多勞多得，優勞優得”
一般在加入之初我們會看到很多，宣傳的說流水（某某司機的流水載圖）
那麼實際是不是這樣的呢？而實際流水組成部分，你基本上是不可能看得見的。
實際流水裡面，可能包括司機墊付的過路費或是包含了平臺獎勵。
說回前面的話題，既然滴滴司機等於經營者，那這裡我們看到的流水就是每天的經營收入，以我自己的經歷來說，從一開始的口碑分325的時候到現在348分，平臺給單的區別還是很明顯的，同時也感受到了滴滴平臺宣稱的，“多勞多得，優勞優得”
前面說了那麼多，現在來說說月入過萬，以每個月30天來算，按每天300元到400元的收入來拆分計算，平均每單按10元計算每天完成30至40單，那每個月是不是就是有9000至12000元的收入，這個只是理論上的，不過當口碑分高起來以後（最高350分），每天在線時長12個小時基本能保證300元以上的收入（成都）
這裡我們來說說利潤，我的車是租的，那每個月的成本就是，每月租金2700元，再加上每天加氣的錢，平均一天60-70元左右加氣，以60元每天加氣計算60*30天=1800元，這個是最基本的成本2700+1800=4500元，網上看到有還算上的什麼煙錢飯錢，我認為這個你跑不跑滴滴都需要花的錢，只能算是個人開支。那還有一個可能的成本就是交通違法的成本，畢竟高頻率的參與交通，違法的可能性也在加大，我一個月時間3個違法，總共計5分，罰款300元。這個是不確的成本，那另外的就是可能產生的擦掛，維修等成本。
現在我們來看下，月入過萬的利潤有多少，按平均400元每天計算，每月收入12000元。減去基本成本4500元，那一個月有7500元利潤，按300元每天計算每個月有5500元利潤，計算方式很簡單，唯一的問題就是你每個月要不要休息。這個就是我理解的多勞多得。
真的是多勞多得嗎？這裡說個現像，單位時間收入和成本的問題，跑滴滴的司機是不是都有這樣，可能拉了一個長單，一個小時收入50-60元，在接下來的一個小時時間裡，就算你在乘客排隊的區域，可能10-20分鐘甚至半個多小時接不到單或是跑1-2公里接一個3公里以內的單，因此按我自己的經歷來說，平臺對單位時間收入做了平均，也就是說平臺在平衡每個司機的收入（司機是支撐平臺的基礎），而口碑分則是對單位時間內的收入做分配的基礎，口碑分高的，單位時間收入略高一些，網約車和出租車不同的是你只能等平臺給單，它不派單給你，你就沒有收入。因此基本上要保證每月入過萬，那就必須保證每天在線時長。
平臺提出的優勞優得，在這段時間裡的感受，對於優勞，我的理解就是不取消單，平臺給什麼單就接什麼單，不挑單，處理好司乘關係，避免投訴，這裡要特別感謝一下我所在的城市——成都，基本沒有遇上過溝通不了的乘客，口碑分高了以後，最明顯的就是平臺派單的質量，所謂的優質單，感覺最明顯的就是接單的距離近了，而且公里數長的單相對來說也要多些，容易溝通的乘客也可能是一個分配標準（這個是我猜的）
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以上只是個人體會。
給沒有加入的朋友一個建議，合規、合法是加入的前提。
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