2019年10月14日，从这天开始起，我正式“光荣”的加入了滴滴司机这个大家庭，在这之前一个多月的时间里对成都的各大网约车平台进行了解，同时也积极响应政府要求，考取了《出租车从业资格证》，最后选择了滴滴这个平台。
为什么选择加入滴滴平台，可以说滴滴就目前来说，在各大网约车平台中的其乘客使用率应该是最高的，简单判断一个企业有多大，上网看看有多少人骂？人人都在说的企业一般来说小不了，有优点必有缺点，这是很正常的。如果骂的人都没有，那这个企业大不到那里去，大平台的好处，可以说和它的缺点是成正比的。
今天来说说大家关心的滴滴司机，月入过万和滴滴平台宣称的“多劳多得，优劳优得”
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本着没有经历过，就没有发言权的原则，说自己的感受，对读着负责。
月入过万。其实对于这个目标来说是可以实现的，而且很正常。可为什么网上司机怨声载道，问题其实是大家对收入的理解偏差。为什么这什么说，我们大多数人认为的收入就像上班的工资，那对不起这个收入和工资是两个概念。
滴滴司机一般分为两种，一种车是自己的（包括各种形式的按揭或是全款），另外一种就是租车，不管是那一种形式，那你和滴滴平台之间的关系准确点说，是合作关系而非雇佣关系。这是一个关键因素。那既然是合作关系，那司机就是经营者，那所谓的收入，准确点说也就是营业收入，必须减去成本才能叫利润。只有到了利润阶段才基本等同于工资（工资中还有公司交纳的五险一金）。滴滴司机对不起，你没有，因为你是经营者是BOSS。
我在加入之初，也是没把这个关系想清楚，只想着那怕辛苦一点，能月入过万，那也能解决不少现实问题。毕竟滴滴平台也鼓励司机“多劳多得，优劳优得”
一般在加入之初我们会看到很多，宣传的说流水（某某司机的流水载图）
那么实际是不是这样的呢？而实际流水组成部分，你基本上是不可能看得见的。
实际流水里面，可能包括司机垫付的过路费或是包含了平台奖励。
说回前面的话题，既然滴滴司机等于经营者，那这里我们看到的流水就是每天的经营收入，以我自己的经历来说，从一开始的口碑分325的时候到现在348分，平台给单的区别还是很明显的，同时也感受到了滴滴平台宣称的，“多劳多得，优劳优得”
前面说了那么多，现在来说说月入过万，以每个月30天来算，按每天300元到400元的收入来拆分计算，平均每单按10元计算每天完成30至40单，那每个月是不是就是有9000至12000元的收入，这个只是理论上的，不过当口碑分高起来以后（最高350分），每天在线时长12个小时基本能保证300元以上的收入（成都）
这里我们来说说利润，我的车是租的，那每个月的成本就是，每月租金2700元，再加上每天加气的钱，平均一天60-70元左右加气，以60元每天加气计算60*30天=1800元，这个是最基本的成本2700+1800=4500元，网上看到有还算上的什么烟钱饭钱，我认为这个你跑不跑滴滴都需要花的钱，只能算是个人开支。那还有一个可能的成本就是交通违法的成本，毕竟高频率的参与交通，违法的可能性也在加大，我一个月时间3个违法，总共计5分，罚款300元。这个是不确的成本，那另外的就是可能产生的擦挂，维修等成本。
现在我们来看下，月入过万的利润有多少，按平均400元每天计算，每月收入12000元。减去基本成本4500元，那一个月有7500元利润，按300元每天计算每个月有5500元利润，计算方式很简单，唯一的问题就是你每个月要不要休息。这个就是我理解的多劳多得。
真的是多劳多得吗？这里说个现像，单位时间收入和成本的问题，跑滴滴的司机是不是都有这样，可能拉了一个长单，一个小时收入50-60元，在接下来的一个小时时间里，就算你在乘客排队的区域，可能10-20分钟甚至半个多小时接不到单或是跑1-2公里接一个3公里以内的单，因此按我自己的经历来说，平台对单位时间收入做了平均，也就是说平台在平衡每个司机的收入（司机是支撑平台的基础），而口碑分则是对单位时间内的收入做分配的基础，口碑分高的，单位时间收入略高一些，网约车和出租车不同的是你只能等平台给单，它不派单给你，你就没有收入。因此基本上要保证每月入过万，那就必须保证每天在线时长。
平台提出的优劳优得，在这段时间里的感受，对于优劳，我的理解就是不取消单，平台给什么单就接什么单，不挑单，处理好司乘关系，避免投诉，这里要特别感谢一下我所在的城市——成都，基本没有遇上过沟通不了的乘客，口碑分高了以后，最明显的就是平台派单的质量，所谓的优质单，感觉最明显的就是接单的距离近了，而且公里数长的单相对来说也要多些，容易沟通的乘客也可能是一个分配标准（这个是我猜的）
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以上只是个人体会。
给没有加入的朋友一个建议，合规、合法是加入的前提。
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