韓系三大件和國產三大件哪個好？雖然說韓系車在國內已經逐漸式微，但是這是多重因素影響的結果，如果跳出國內的大環境，從更大的視野來看韓系車，國產車和韓系車的差距依然肉眼可見。
全球銷量碾壓國產車
雖然韓系車去年國內全年銷量才79萬輛，但是作為僅次於雷諾-日產-三菱聯盟、大眾集團、豐田及通用集團的全球第五大車企汽車廠商，現代汽車集團2018年全球累計銷量達到了740萬輛，該銷量在全球所有的汽車集團中位列第五。作為對比，國產品牌中全球銷量最高的吉利汽車2018年共賣出了145萬輛，在全球銷量排名第18。如果除去國內銷量，國產品牌中沒有一家能夠進入前三十。
而且，現代集團的底蘊也遠非國產車可以媲美。截止到2019年，現代集團全球累計銷量已經破億，單單北美、歐洲、中國三大市場，累計汽車銷售量已經達到9249萬臺，國內自主品牌可能需要幾十年才能追趕。
擁有完整的三大件研發實力
在很多人眼裡，韓系車的技術實力平平無奇，好像連一些國產車都不如，實際上是韓系車沒有重視起中國市場，很多重磅車型都沒有引入國內，造成很多國人的誤解。別的不說，單單變速箱這一項，就有很多自主品牌依然在使用現代集團的變速箱。而我們的自主汽車品牌，連一臺像樣的AT變速箱都很難造出來。
關於韓系車的技術實力，這三句話可以作為參考：
1、自動變速箱一直是國產汽車最大的瓶頸和“痛點”，而現代集團是全球屈指可數的擁有DCT、CVT、AT三種變速箱自主研發和生產能力的車企之一。
2、現代集團是沃德十佳發動機的“常客”，不僅渦輪增壓發動機，還有油電混動、純電、氫能源動力總成都曾獲得沃德十佳發動機的稱號，而自主品牌至今沒有一款發動機入圍。
3、現代集團已經開始佈局氫能源領域，現代的NEXO，一次加氫續航超600km，已經正式量產並且出售。
那些國內不賣的韓系車
在這裡我們只討論三大件的研發實力，韓國人確實對中國市場的重視程度不夠，因為韓國人的傲慢也讓他們付出了代價，但是一碼歸一碼，看看海外的韓系車就明白，韓系車的技術實力確實比國產車強得多。
比如這款車——現代IONIQ，很多人一談到油電混動就是兩田，其實現代汽車在混動技術上的積累也很強，國外售價2-3萬美金的現代IONIQ，對標豐田普銳斯，綜合油耗4.46L/100km，但是在國內不發售。
再比如說，現代在國內的SUV旗艦是勝達，但是在美國，車長近5米的七座SUVPalisade配備3.8LV6發動機+8AT，就連這內飾豪華感，國內的現代車型上見得到嗎？
現代NEXO——氫燃料電池的SUV，一次加氫能夠行駛600km以上，已經在美國和歐洲銷售。
就連小鋼炮都沒有引進國內，現代的VELOSTER N，不到6秒就能破百，配備2.0L的雙渦管渦輪增壓發動機。
最後，我們並非為韓系車的傲慢洗地，韓國人不重視中國市場，就算敗走中國也是活該，但是既然問到韓系車三大件和國產車三大件的差距，就必須得承認事實。看到差距，我們是為了更快的前進！掩蓋真實，無益於自主品牌的進步。韓國的汽車工業幾乎和我們是同時起步，為何差距卻越來越大，這中間的原因值得我們去反思。
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