週末在家重溫了經典的賽博朋克流派電影《銀翼殺手》，作為一部1982年上映的電影，片中將未來的時間設定在了2019年11月，按照劇中的設想，現在的我們已經可以開著宇宙飛船在都市中穿梭，但現實是我們不僅還在開著汽車，開的還是排量越來越小的汽車，彷彿回到了上個世紀石油危機的年代，小排量發動機成為了市場的主導。
如今這股風潮已經從入門車市場席捲到了豪華車市場，就連BBA旗下的中型車和SUV都未能倖免，其中最為激進的非奔馳莫屬，繼C級和E級都換裝了1.5T發動機後，在豪華中型SUV市場風生水起的GLC即將成為下一個，德國人嚴謹保守這種話聽聽就好。
該來的還是要來
在今年新款GLC發佈前夕，就有不少媒體預測它將推出1.5T版本，畢竟連E級都放下身段了，GLC也確實沒啥好矜持的，不過1.5T的GLC並沒有如期而至，全系依然2.0T也算是皆大歡喜，它也因此保住了同級銷量冠軍的寶座，但該來的終究躲不過。
據北京奔馳官方透露，北京奔馳將投產全新的M254系列1.5T、2.0T發動機，新發動機將陸續搭載在MRA後驅平臺車型上，其中就包括C級、E級以及GLC這三款車型，新發動機在滿足國六b排放的同時，還將使用缸內直噴、電磁噴射、特殊的平衡軸、可調節油泵等技術，在實現高扭矩的同時擁有更低的燃油消耗、尾氣排放，至於參數預計與現款差別不大，參考E級的1.5T發動機，最大功率將在190馬力左右。
換裝1.5T，奔馳早有預謀
新款GLC發佈後，入門車型的尾標直接由200變為了260，但動力依然為低功率2.0T發動機，不出意外後續的GLC 200將被1.5T+48V輕混系統所取代，好在GLC並沒有因此漲價來為後續的1.5T版本車型讓路，大家此前反感的也並不是1.5T的奔馳，而是發動機排量變小的同時價格卻更高了，比如E級的起售價就漲了6千，況且其它方面的改進不大，自然會被消費者唾棄。
其次以C260L的這臺1.5T發動機為例，雖然48V輕混系統的加入能降低油耗，184馬力的動力也沒變，但是實際表現並不如意，比如最大扭矩轉速從之前的1200-4000轉延遲至3000-4000轉，0-100km/h加速成績也從7.7s降低到8.3s，性能有所降低，當然如果你更看重油耗表現的話，那這套1.5T+48V輕混系統的動力還是能滿足你的。
1.5T的GLC賣得動嗎？
GLC的上一代車型GLK在國內市場表現並不亮眼，但GLC的銷量卻一飛沖天，除了豪華精緻的內飾以及品牌影響力外，國人對於SUV車型的鐘愛也是重要因素，此外隨著不斷的改款更新，GLC的產品機械素質更加成熟，優惠幅度也不斷增大，綜合來看在同級別中有著較為明顯的優勢，銷量自然不愁。
而如果換裝1.5T+48V輕混系統後，最顯著的變化在於和C260L一樣，性能會降低，但GLC的核心賣點並不在動力上，GLC 200存在的意義主要也是為了拉低售價和降低門檻，只要在外觀、內飾上多下功夫，消費者並不會過多挑剔，相反1.5T的GLC更省油的特性可能還會吸引不少消費者，總體而言銷量並不會因此有所波動。
濤哥說
在GLC率先用上1.5T後，可能過不了多久同級的豪華中型SUV也會跟上，奔馳向來引領潮流，但這種小排量的潮流相信大家並不愛看，你說呢？
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