C919
C919
C919是由中國商用飛機有限責任公司研製的一款168-190座級窄體幹線客機，專為短程到中程的航線設計，屬於單通道150座級，標配168個座位，最多可容納190個座位，學名為“中短程雙發動機窄體民用運輸”。
C919項目於2008年11月啟動。2009年9月8日，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上首次公開亮相。2015年11月2日，C919首架總裝完畢，原型機尾號為B-001A，於中國商飛公司總裝製造中心浦東基地廠房內正式下線。
C919的首架原型機本計劃於2014年首飛，2016年交付航企使用。其後經過兩次延期，原型機於2016年12月25日送交試飛中心；2017年4月，高速滑行試驗完成；並於2017年5月5日下午兩點在上海浦東國際機場順利完成首飛。
機名由來
C919全稱COMAC-C9-19，C取自中國（China）和中國商飛（COMAC）的首字母；飛機型號選擇9，是因為九與“久”諧音，在中國傳統文化中代表永恆，象徵“天長地久”，後面的19指最大載客量為190個座位。
目前測試情況
2016年4月10日，C919試驗機（10001架機）已從中國商飛公司總裝製造中心浦東基地，移轉至中國飛機強度研究所上海分部，正式啟動全機靜力試驗。所謂地面靜力試驗，就是檢測飛機主體結構夠不夠結實，是一種破壞性試驗。專門有“靜力試驗機”，用力壓它、拉它，看飛機的結構強度極限，直到它破損為止。以檢驗飛機是否具備飛行所需的結構強度，是保證飛機飛行安全的重要手段。2016年11月8日，C919悄悄地完成了首飛前兩項重要的試驗——全機2.5g限制載荷靜力試驗圓滿順利、左右發動機均一次點火成功。而在靜力試驗完成後，飛機就可以進入調試階段並進行地面飛控、燃油系統等的完整測試，測試無誤後，飛機就可以進入滑跑階段。如果滑跑階段沒有問題，則就可以進入首飛。2016年12月21日，C919飛機發動機供應商，CFM國際公司LEAP-1C集成推進系統，同時被歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）授予了型號合格證，為中國商飛C919飛機投入商業運營鋪平了道路。 2016年12月25日，C919飛機首架機交付試飛中心，首飛在即。C919大型客機項目正在按計劃有序推進：自C919首架機總裝下線後，項目在系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等幾條主線穩步推進，現已進入“首飛”前衝刺階段“全機地面共振試驗”和“模態耦合試驗”。2017年3月1日，C919飛機在上海浦東機場完成第一次全過程低速、中速、高速滑行試驗。對於民用飛機而言，低速滑行是指將飛機的速度控制在每小時55公里以內的滑行；中速滑行是指速度為每小時55至170公里的滑行；高速滑行則是指每小時超過170公里的滑行。向首飛又邁進一步，進入首飛準備狀態。2017年3月20日，中國63名院士和專家組成的評審委員會，分為總體技術、機體結構、飛控機械、航電電氣、推進燃油、製造和綜合7個組，一致同意通過國產大型客機C919首飛技術評審，建議在完成電磁兼容等試驗及滑行試驗驗證後可提請首飛放飛評審，這標誌著C919向著首飛目標又邁出了堅實的一步。2017年4月16日上午，C919飛機在上海浦東機場再次進行高速滑行試驗 ，最高滑行速度達到248km/h（約134節），因飛機為空載，預計已達到起飛決斷速度（V1）。2017年4月18日，中國科學院、中國工程院、中國民航局、中航工業、中國商飛等單位的25名專家分為飛機組和空勤組兩個專業組。經過嚴格評審，評審委員會一致同意，C919大型客機首架機通過首飛放飛評審，待完成全部高速滑行測試後，可擇機開展首飛。這也是繼3月20日通過了首飛技術評審後，C919大型客機完成的首飛前最後一項評審任務。2017年4月23日上午9時左右，C919大型客機在浦東機場第四跑道進行了第四次高速滑行試驗，飛機兩次在滑跑中機頭昂起，前輪離地，高滑抬前輪試驗獲得圓滿成功。高速滑行抬前輪試驗是最接近首飛狀態的一次試驗，主要目的是為了對飛機抬前輪過程中的操縱響應，以及飛行性能進行感受。今天的試驗進一步測試了飛機各項設備在地面高速運動時的性能，以及驗證“抬前輪速度(VR)”－－ 轉速不能小於起飛決斷速度（V1）或1.05倍的空中最小操縱速度（Vmca）這一重要指標。兩次抬前輪試驗，C919的最大速度約113節，前輪離地時間分別達到11秒和14秒。中國商飛公司副總經理、C919客機總設計師吳光輝告訴記者，經過五場低速、九場中速、四場高速滑行試驗，試驗結果數據有效，C919首飛前地面滑行試驗全部結束。 據新華社報導，飛機首飛是在飛機的系統集成試驗、試驗室試驗、所有機上地面試驗（OATP；On-Aircraft Test Procedures試驗）、地面滑行試驗，全部完成的情況下進行的。2017年5月5日，根據當日天氣預報C919團隊改為下午進行首飛，下午2時整，首架中國國產大飛機C919在上海浦東機場第四跑道（34R）成功首飛。根據計劃C919在上海及江蘇啟東空域進行了約70分鐘的試飛，於下午3時19分在浦東機場第四跑道安全降落。試飛員首次評述飛機的操穩特性、起飛著陸性能、動力裝置和駕駛設備等工作情況。美國波音公司、歐洲空中客車公司均對C919客機首飛表示祝賀。同日，中國東方航空董事長、黨組書記劉紹勇表示，C919加入東航機隊後，計劃執飛的首條航線為上海至北京。2017年9月28日，C919在上海浦東機場第四跑道完成了第二次試飛，總飛行時間為2小時46分鐘。2017年11月2日晚間，C919的102架機完成兩臺發動機點火試驗。2017年11月3日上午，C919在上海浦東機場進行第三次試飛，持續約3小時48分鐘。 2017年11月10日11時38分，首架C919從上海浦東機場起飛，經過2小時23分的航行，於下午2時抵達西安閻良機場。飛行高度達7800米，巡航速度最高達0.74馬赫數，航程約1300多公里，初步驗證性能滿足設計要求，達到預期的穩定運行狀態，將展開後續研發試飛與適航取證工作。2017年12月17日10時34分，第二架C919（102架機）在上海浦東機場成功起飛。經過兩小時的飛行，於12時34分降落在浦東機場，順利完成首飛任務。2018年6月22日，已完成首飛的兩架C919同時在上海浦東和西安閻良兩地開展試飛。編號101和102的C919昨各從西安閻良和上海浦東機場起飛，分別試飛3小時10分及1小時34分，完成部分操穩試驗和系統檢查。報道稱，C919項目研發試飛、靜力試驗逐步推行，西安進行地面改裝及載荷標定，如水配重系統改裝、拖錐系統改裝等測試。上海昨日試飛工作包括操穩檢查、性能檢查及改裝測試等。而103機前期已完成翼身對接和氣密淋雨試驗，並開始總裝，當前正安裝線纜和機載系統。未來，陝西西安閻良和山東東營將成為C919進行試飛驗證的主要基地。2018年7月12日14點57分，第2架C919從上海浦東機場起飛，經1小時46分飛行降落在山東東營勝利機場，完成其首次遠距離轉場飛行。2018年12月28日，第3架C919平安降落上海浦東國際機場，成功完成第一次飛行。特色
![中國商飛C919：即將翱翔天空的窄體幹線客機]()
LEAP家族中-1C發動機
其使用了與波音737 MAX和空中客車A320 neo相同的CFM國際 LEAP家族中-1C發動機，將比目前波音737和空中客車A320節省15%的燃料。除此之外減碳排放量50%，載客數多8到10人，且座位空間更寬敞，可以與對手開發中的下一代飛機媲美。
C919客機的自主創新，反映在五個方面：
- 一，總體方案來自於中方；
- 二，自行主持氣動外形設計並進行相關試驗；
- 三，機體從設計到製造完全由中國完成；
- 四，在中國進行各種來自不同供應商的系統的集成；
- 五，由中國進行全面管理
部件製造
機頭雷達由中航工業天津製造。
機頭由中航工業成都製造。
機尾及垂尾由中航工業哈爾濱製造。
中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工業西安製造。
前機身，中機身段以及後機身等值段由中航工業洪都製造。
前緣襟翼與後緣襟翼由中航工業昌河製造。
中航工業上海為第一生產線和總裝廠，中航工業洪都為擬定的第二生產線和第二總裝廠。
為配套C919的生產及總裝，南昌航空工業城（即中航工業洪都新址）已於2009年開始建造。
機身
2014年5月，C919首架機前機身大部段在江西南昌下線，機前機身大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環風扇艙，是由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構成的筒狀結構部段,將成為是C919型客機項目研製過程中首個交付的首個大部段。2014年7月31日，C919首架機機頭部段在成都下線。首架機的前機身、中央翼和副翼已分別在南昌和西安下線，其他機體部段也將陸續下線、交付。全機靜力試驗方案、試飛總方案已經確定，相關機載系統試驗已開試，首架試飛飛機計劃在下半年開始總裝。2014年8月，C919首架機中機身總裝下線。在整個中機身團隊的共同見證下，首架機中機身部段在總裝型架上完成了下架前最後的測量，被穩穩地移放到了地面托架上。中機身作為前、後機身的橋接，是影響到中央翼、外翼、機身對接的重要部段，它的成功下線是整個機體工作包的重要成果，至此，C919大型客機向結構總裝下線又邁出了堅實的一步。2014年8月21日，C919首架機中後機身部段在南昌航空城大部件廠房成功下線。這是繼前機身部段與機頭部段成功下線後，大型客機項目取得的又一重大階段性成果，為今年下半年首架機的機體對接奠定了堅實基礎。 2014年9月19日，C919首架機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。首架機首先進行的是敲下第一顆鉚釘，將前機身與中機身的機體對接，其它部段將在兩個月內陸續交付，並運抵上海進行總裝。2014年10月15日，C919首架機機頭從成都經過陸運和水運抵達上海浦東基地。2015年2月11日，C919首架機後機身後段由中國航天科工三院航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司完成製造並通過適航檢查，正式交付中國商飛公司。2015年2月13日，C919首架機垂直尾翼，由中航工業沈飛民機公司交付中國商飛。2015年11月2日，C919首架原型機尾號為B-001A，在總裝製造中心上海浦東機場基地廠房內正式下線。
閱讀更多 海浪同學
的文章
關鍵字:
上海
中國航空工業集團
座級
