C919
C919
C919是由中国商用飞机有限责任公司研制的一款168-190座级窄体干线客机，专为短程到中程的航线设计，属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位，学名为“中短程双发动机窄体民用运输”。
C919项目于2008年11月启动。2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上首次公开亮相。2015年11月2日，C919首架总装完毕，原型机尾号为B-001A，于中国商飞公司总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。
C919的首架原型机本计划于2014年首飞，2016年交付航企使用。其后经过两次延期，原型机于2016年12月25日送交试飞中心；2017年4月，高速滑行试验完成；并于2017年5月5日下午两点在上海浦东国际机场顺利完成首飞。
机名由来
C919全称COMAC-C9-19，C取自中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母；飞机型号选择9，是因为九与“久”谐音，在中国传统文化中代表永恒，象征“天长地久”，后面的19指最大载客量为190个座位。
目前测试情况
2016年4月10日，C919试验机（10001架机）已从中国商飞公司总装制造中心浦东基地，移转至中国飞机强度研究所上海分部，正式启动全机静力试验。所谓地面静力试验，就是检测飞机主体结构够不够结实，是一种破坏性试验。专门有“静力试验机”，用力压它、拉它，看飞机的结构强度极限，直到它破损为止。以检验飞机是否具备飞行所需的结构强度，是保证飞机飞行安全的重要手段。2016年11月8日，C919悄悄地完成了首飞前两项重要的试验——全机2.5g限制载荷静力试验圆满顺利、左右发动机均一次点火成功。而在静力试验完成后，飞机就可以进入调试阶段并进行地面飞控、燃油系统等的完整测试，测试无误后，飞机就可以进入滑跑阶段。如果滑跑阶段没有问题，则就可以进入首飞。2016年12月21日，C919飞机发动机供应商，CFM国际公司LEAP-1C集成推进系统，同时被欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）授予了型号合格证，为中国商飞C919飞机投入商业运营铺平了道路。 2016年12月25日，C919飞机首架机交付试飞中心，首飞在即。C919大型客机项目正在按计划有序推进：自C919首架机总装下线后，项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进，现已进入“首飞”前冲刺阶段“全机地面共振试验”和“模态耦合试验”。2017年3月1日，C919飞机在上海浦东机场完成第一次全过程低速、中速、高速滑行试验。对于民用飞机而言，低速滑行是指将飞机的速度控制在每小时55公里以内的滑行；中速滑行是指速度为每小时55至170公里的滑行；高速滑行则是指每小时超过170公里的滑行。向首飞又迈进一步，进入首飞准备状态。2017年3月20日，中国63名院士和专家组成的评审委员会，分为总体技术、机体结构、飞控机械、航电电气、推进燃油、制造和综合7个组，一致同意通过国产大型客机C919首飞技术评审，建议在完成电磁兼容等试验及滑行试验验证后可提请首飞放飞评审，这标志着C919向着首飞目标又迈出了坚实的一步。2017年4月16日上午，C919飞机在上海浦东机场再次进行高速滑行试验 ，最高滑行速度达到248km/h（约134节），因飞机为空载，预计已达到起飞决断速度（V1）。2017年4月18日，中国科学院、中国工程院、中国民航局、中航工业、中国商飞等单位的25名专家分为飞机组和空勤组两个专业组。经过严格评审，评审委员会一致同意，C919大型客机首架机通过首飞放飞评审，待完成全部高速滑行测试后，可择机开展首飞。这也是继3月20日通过了首飞技术评审后，C919大型客机完成的首飞前最后一项评审任务。2017年4月23日上午9时左右，C919大型客机在浦东机场第四跑道进行了第四次高速滑行试验，飞机两次在滑跑中机头昂起，前轮离地，高滑抬前轮试验获得圆满成功。高速滑行抬前轮试验是最接近首飞状态的一次试验，主要目的是为了对飞机抬前轮过程中的操纵响应，以及飞行性能进行感受。今天的试验进一步测试了飞机各项设备在地面高速运动时的性能，以及验证“抬前轮速度(VR)”－－ 转速不能小于起飞决断速度（V1）或1.05倍的空中最小操纵速度（Vmca）这一重要指标。两次抬前轮试验，C919的最大速度约113节，前轮离地时间分别达到11秒和14秒。中国商飞公司副总经理、C919客机总设计师吴光辉告诉记者，经过五场低速、九场中速、四场高速滑行试验，试验结果数据有效，C919首飞前地面滑行试验全部结束。 据新华社报导，飞机首飞是在飞机的系统集成试验、试验室试验、所有机上地面试验（OATP；On-Aircraft Test Procedures试验）、地面滑行试验，全部完成的情况下进行的。2017年5月5日，根据当日天气预报C919团队改为下午进行首飞，下午2时整，首架中国国产大飞机C919在上海浦东机场第四跑道（34R）成功首飞。根据计划C919在上海及江苏启东空域进行了约70分钟的试飞，于下午3时19分在浦东机场第四跑道安全降落。试飞员首次评述飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况。美国波音公司、欧洲空中客车公司均对C919客机首飞表示祝贺。同日，中国东方航空董事长、党组书记刘绍勇表示，C919加入东航机队后，计划执飞的首条航线为上海至北京。2017年9月28日，C919在上海浦东机场第四跑道完成了第二次试飞，总飞行时间为2小时46分钟。2017年11月2日晚间，C919的102架机完成两台发动机点火试验。2017年11月3日上午，C919在上海浦东机场进行第三次试飞，持续约3小时48分钟。 2017年11月10日11时38分，首架C919从上海浦东机场起飞，经过2小时23分的航行，于下午2时抵达西安阎良机场。飞行高度达7800米，巡航速度最高达0.74马赫数，航程约1300多公里，初步验证性能满足设计要求，达到预期的稳定运行状态，将展开后续研发试飞与适航取证工作。2017年12月17日10时34分，第二架C919（102架机）在上海浦东机场成功起飞。经过两小时的飞行，于12时34分降落在浦东机场，顺利完成首飞任务。2018年6月22日，已完成首飞的两架C919同时在上海浦东和西安阎良两地开展试飞。编号101和102的C919昨各从西安阎良和上海浦东机场起飞，分别试飞3小时10分及1小时34分，完成部分操稳试验和系统检查。报道称，C919项目研发试飞、静力试验逐步推行，西安进行地面改装及载荷标定，如水配重系统改装、拖锥系统改装等测试。上海昨日试飞工作包括操稳检查、性能检查及改装测试等。而103机前期已完成翼身对接和气密淋雨试验，并开始总装，当前正安装线缆和机载系统。未来，陕西西安阎良和山东东营将成为C919进行试飞验证的主要基地。2018年7月12日14点57分，第2架C919从上海浦东机场起飞，经1小时46分飞行降落在山东东营胜利机场，完成其首次远距离转场飞行。2018年12月28日，第3架C919平安降落上海浦东国际机场，成功完成第一次飞行。特色
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LEAP家族中-1C发动机
其使用了与波音737 MAX和空中客车A320 neo相同的CFM国际 LEAP家族中-1C发动机，将比目前波音737和空中客车A320节省15%的燃料。除此之外减碳排放量50%，载客数多8到10人，且座位空间更宽敞，可以与对手开发中的下一代飞机媲美。
C919客机的自主创新，反映在五个方面：
- 一，总体方案来自于中方；
- 二，自行主持气动外形设计并进行相关试验；
- 三，机体从设计到制造完全由中国完成；
- 四，在中国进行各种来自不同供应商的系统的集成；
- 五，由中国进行全面管理
部件制造
机头雷达由中航工业天津制造。
机头由中航工业成都制造。
机尾及垂尾由中航工业哈尔滨制造。
中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工业西安制造。
前机身，中机身段以及后机身等值段由中航工业洪都制造。
前缘襟翼与后缘襟翼由中航工业昌河制造。
中航工业上海为第一生产线和总装厂，中航工业洪都为拟定的第二生产线和第二总装厂。
为配套C919的生产及总装，南昌航空工业城（即中航工业洪都新址）已于2009年开始建造。
机身
2014年5月，C919首架机前机身大部段在江西南昌下线，机前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，是由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段,将成为是C919型客机项目研制过程中首个交付的首个大部段。2014年7月31日，C919首架机机头部段在成都下线。首架机的前机身、中央翼和副翼已分别在南昌和西安下线，其他机体部段也将陆续下线、交付。全机静力试验方案、试飞总方案已经确定，相关机载系统试验已开试，首架试飞飞机计划在下半年开始总装。2014年8月，C919首架机中机身总装下线。在整个中机身团队的共同见证下，首架机中机身部段在总装型架上完成了下架前最后的测量，被稳稳地移放到了地面托架上。中机身作为前、后机身的桥接，是影响到中央翼、外翼、机身对接的重要部段，它的成功下线是整个机体工作包的重要成果，至此，C919大型客机向结构总装下线又迈出了坚实的一步。2014年8月21日，C919首架机中后机身部段在南昌航空城大部件厂房成功下线。这是继前机身部段与机头部段成功下线后，大型客机项目取得的又一重大阶段性成果，为今年下半年首架机的机体对接奠定了坚实基础。 2014年9月19日，C919首架机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。首架机首先进行的是敲下第一颗铆钉，将前机身与中机身的机体对接，其它部段将在两个月内陆续交付，并运抵上海进行总装。2014年10月15日，C919首架机机头从成都经过陆运和水运抵达上海浦东基地。2015年2月11日，C919首架机后机身后段由中国航天科工三院航天海鹰（镇江）特种材料有限公司完成制造并通过适航检查，正式交付中国商飞公司。2015年2月13日，C919首架机垂直尾翼，由中航工业沈飞民机公司交付中国商飞。2015年11月2日，C919首架原型机尾号为B-001A，在总装制造中心上海浦东机场基地厂房内正式下线。
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