两年的时间中，麦格纳在中国建立了两家合资公司。在发展过程中，麦格纳一方面需要对合资公司持续投入，进行发展；另一方面其相关业务没有快速提升，因此无法从中获得利润。基于这些原因，或最终导致麦格纳前9个月在华销售业绩下滑。
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近日，麦格纳集团公布2019年第三季度财报业绩。数据显示，麦格纳第三季度销售额为93亿美元（约合641亿元人民币），同比下跌3%，调整息税前利润为5.58亿美元同比下跌20%。在1-9月份，麦格纳销售额为300亿美元，同比微跌2%，调整息税前利润为19.55亿美元，同比下滑18%。
从各项财务指标看，麦格纳出现了不同程度的下跌。而在区域市场方面，麦格纳前九个月在中国的销售业绩下滑了12%，这在很大程度上成为导致麦格纳整体业绩下滑的主要原因。
据中国汽车市场产销数据显示，目前中国车市继续呈现下行态势，主要原因在于乘用车市场的增长乏力。在1-10月中，乘用车产销分别完成1701.2万辆和1717.4万辆，产销量同比分别下降12.1%和11%。中国汽车产量出现两位数下降，这使以汽车零部件生产为主要业务的麦格纳业绩出现明显下滑。
在中国市场中，麦格纳除了传统汽车零部件业绩有所下滑外，销量腰斩的中国新能源汽车同样使电驱动产品增长速度低于预期。
据了解，麦格纳和华域汽车两年前在中国合资成立了华域麦格纳，将高度集成的电驱动技术带到了中国。其主要业务范围是设计、开发、制造新能源汽车电驱动系统总成产品。日前，华域麦格纳中国首台电驱动系统已经正式下线，但基于当下中国新能源汽车市场的缓慢增长，麦格纳的业绩并没有在中国市场中得到迅速体现。
除此之外，面对全球最大的新能源汽车市场，麦格纳从去年开始携手北汽集团，共同建立合资公司，致力于打造对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心。资料显示，在今年上半年中，双方已经共同签署了北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地相关协议，同时，北汽集团拟向麦格纳出售合资公司49%的股权。
麦格纳国际亚洲区执行副总裁Frank O''Brien
在麦格纳国际亚洲区执行副总裁Frank O''Brien看来，麦格纳的策略发展和演变都是基于客户。目前，新能源汽车已经成为行业发展的趋势，而在这个过程中，麦格纳将在相应的汽车部件上实现轻量化，如座椅、尾门、车灯等。轻量化是汽车环保领域中的重要的一环，即使将一个传统部件减重10%，都将从根本上促进汽车新能源的发展。
作为全球最大的汽车供应商之一，麦格纳不仅具备全球领先的整车工程开发技术和高端制造能力，同时在全球28个国家设有338家制造工厂，89个产品开发、工程和销售中心。从这个层面上看，麦格纳拥有足够的实力与北汽一同进入新能源汽车领域，并在市场中赢得相应份额。
麦格纳在中国一方面需要对合资公司的发展上进行持续投入，增加成本；另一方面其相关业务却没有得到明显的提升，因此无法从中获得应有的利润。在此基础上，最终导致麦格纳今年前9个月在华销售业绩下滑12%。
除了麦格纳在中国市场的销售业绩有所下滑外，通用汽车工人大罢工事件也为麦格纳的销售额和利润带来较大影响。相关资料显示，在通用为期40天的罢工中，多家零部件供应商深陷其中，据估计，零部件厂商每天的损失多达到百万美元。作为通用汽车、奔驰、宝马等品牌的产品开发和生产制造服务商，它们的产品生产制造及设计规划都将影响麦格纳的业绩发展。
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