講道理，VV7 GT屬實強的不像話

在這個強者雲集的時代中，拳頭才是硬道理，VV7 GT很好的詮釋了這一法則。

幾十萬擁躉者將WEY品牌迅速推向神壇，後時代成立的WEY品牌很明顯並沒有表露出對市場的怯意，背靠長城構建的強大專利網以及技術積累，在蜂巢易創的推動下快速完善產品體系，在通過兩年時間優化在13-20萬級SUV市場成功完成細分化產品佈局，在VV7 GT發佈之後更加篤定了品牌向上走的決心以及毅力。

從客觀事實角度出發，全新上市的VV7 GT，屬實強的有點不講道理。從性能、配置、豪華、安全以及智能五個角度解讀，你會發現19.18萬起售的VV7 GT，代表了中國最高造車工藝。

入門即頂配的配置設定讓合資車高溢價能力速度瓦解，為了營造出更好的座艙氛圍，VV7 GT在配置上可以說“無所不用其極”，譬如說跨級別車型上都難以出現的膝部氣囊成為全系標配，為了讓被動安全更為出色，長城為其配備了10氣囊，對比跨級別豪華車如此配置表現足以領跑對手。

娛樂方面的配置其實本不想多提，因為VV7 GT同樣以越級的實力將對手甩在身後，全景影像、換擋撥片帶來了更便利也更運動的駕駛基礎，支持語音識別以及車聯網的中控大屏可以讓你用車更便利，背靠中國互聯網優勢讓VV7 GT成為40萬以內為數不多極具智能科技感的豪華SUV。

此外矩陣式LED大燈、流媒體後視鏡、座椅加熱/按摩/通風也會帶來完全不一樣的使用感受，對於更多的消費者而言，VV7 GT豐富的配置成為吸引他們的重要因素。

而為了讓座艙氛圍更加明顯，頗顯手感的細膩工藝無處不在，這種豪華感不僅僅是簡單的堆砌用料能完成，長城使用了大量的縫線工藝來提升裝飾感，同時在白車身以及用料方面下足了功夫，配合著優化之後的NVH讓整車更為靜謐，全方位的升級奠定了VV7 GT卓越的內在豪華表現力。

有很多人問我，豪華是否觸手可得，觸手可得的豪華是偽豪華，骨子裡的高端才是立足豪華持續的推動力，VV7 GT也很好的佐證了這一說法。

為了讓性能快人一步，VV7 GT上配套出現的Launch Control彈射起步功能撩人無比，其通過控制變速箱檔位逼出發動機最大扭矩，讓轉速持續穩定在最大扭矩平臺中，起步便讓車輛擁有最大扭矩輸出力，很明顯擁有彈射起步功能的VV7 GT，不負GT之名。

我們在測試環節中，自重達到兩噸的VV7 GT零百成績僅僅為7.3秒，而這一功勞從表面上來說歸功於Launch Control彈射起步功能，但從根本上來說還在於動力總成出色的表現力。深度解析必須要看三點：發動機、變速箱、匹配調教。

E20CB發動機作為蜂巢易創全新作品在此前2.0T發動機基礎上不僅僅優化了排放，而且還將最大扭矩平臺前移，讓這臺發動機1800轉即可享受387牛米的最大扭矩，必須要了解的是387牛米是目前自主品牌性能最強的數據，沒有之一。

雖然說數據與輪上還有段差距，但在長城自主研發7DCT溼式雙離合變速箱的幫襯下，很好的將馬力機上測試而來的數據更好的傳導至車輪，從目前官方公佈的數據上來看，7DCT傳動效率達到了98.87%，浸泡在油液中的離合器構建在保證穩定性的基礎上還能保證高效率，功勞非蜂巢易創莫屬。

於性能、於豪華，VV7 GT表現出來的實力足以讓同級別任何一個對手肝顫，不過從目前WEY方面的態度上來看並沒有準備拿著VV7 GT Diss任何一個對手的想法，這也很好的秉承了長城做好自己的原則，其實在我看來VV7 GT的出現更有深層次的意義，它拔高了國產車整體高度，並且打破了豪華瓶頸，讓中式豪華更好的在全球綻放。

而19萬餘售價類比自主品牌似乎略高，但我們需要了解的是，VV7 GT真正的對手，是標榜豪華性能的更高階產品，如此一來，擁有極高性價比的VV7 GT，屬實強得不像話。